Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Lotsen hade naturligtvis full koll men eftersom denne inte märkte något så fanns det ju inget dom ombord på fartyget kunde göra.

Plötsliga väderomslag sker bara för de som ej lyssnar på sjöväder och SMHI, så lyssnar man på väderrapporterna så vet man när man ska gå ut och inte.

Jag håller helt med i ditt stalltips. Skillnaden mellan parterna är bara den att för fritidsbåten är följderna katastrofala. Därför blir ”ansvaret” liksom tyngre på den sidan. Man måste givetvis hålla säkerhetsavstånd till nånting livsfarligt.
Med det inte sagt att fartyget får göra hur som helst.

För fartyget finns det väl dessutom ganska klara och kända regelverk hur de ska agera. De är lätta att stämma av om de följts.

För fritidsbåten är inte reglerna lika klara, och inte givet att alla kan reglerna.

Nu vet jag inte riktigt upplägget här, men det är inte okänt med små rederier (partsrederier) där det är besättningen som äger fartyget och bildar rederi. Att då registrera fartyget i NIS (norsk flagg) är nog en vettig lösning om man vill vara fri från alltför hårda sanktioner - att vara "ryskt fartyg" går (helt riktigt) inte så bra i dessa dagar.

Lotsen hade uppenbart inte full koll, då hade de sett snipan å ivartfall givit signal å försökt gira o/e sänka farten. Ser ut som 15 knop var för hög fart under rådande omständigheter ?

Håller helt med. Bara att titta på sjökortet och jämföra med farlederna till Stockholm. På vissa platser är det under 200 meter från land till land där Ålandsfärjan går.

Misje rederi är ett norskt familjeföretag från Bergen

Inomskärs är det inte SÅ farligt att vara ute med en båt på 20+ fot när det blåser och regnar. Jag hade mest varit orolig för mina passagerares upplevelse och eventuell oro, inte för att vädret skulle orsaka båten att sjunka. Men som jag förstått det har det liksom blåst upp och börjat ösregna just vid den här tiden, och då vore det inte konstigt om det just den dagen mörknat mycket snabbare än väntat, och sikten förvärrats av själva regnet. Tänk på att det verkar ha gått finfint för broderns familj, samt att paret som räddade pappan och pojken kunde ta sig ut och hjälpa till, och till och med hitta offren med hjälp av kikare. Det som verkar ha gått åt helvete här är kombinationen fritidsbåt + lastfartyg som båda var på samma ställe samtidigt, utan att se varandra. Vädret är förmodligen bara en viss bidragande faktor.

Nej, så är det inte alls, hur gärna man än vill tro det, men absolut, det är jätteviktigt att hålla koll på prognosen!

Antagligen kom snipan från sidan. Hade den legat framför i farleden hade dom sett det.
Lotsen visste nog vad den gjorde.

Var ju det jag skrev igår till ett troll, att fartyget antagligen inte höll säkerhetsavståndet. Inte lätt att veja undan från ett 5000ton fartyg. Så ingen överraskning med vårdslöshet i sjötrafik och vållande till annans död. Även om Polisen ofta anhåller någon per automatik i många fall, så tror jag det blir svårt för kaptenen att klara sig ur det här.

Utan att säga för mycket, men brukligt är att den som är ansvarig för navigationen justerar radarn med avseende på väderförhållandena, i det här fallet lotsen.

Om det både regnade och var sjö, lite eller mycket, så finns något på radarn som heter rain clutter respektive sea clutter. Dessa fungerar som filtrering/dämpning utav falska ekon som uppstår runt fartyget, pga regn/sjö, och om dessa justeringar gjorts korrekt så ska man kunna upptäcka även småbåtar. Har man däremot filtrerat/dämpat dessa för mycket kommer inte en fritidsbåt synas i radarn.

Det första haveriutredningen borde göra är att kontrollera inställningen på radarns rain-/sea clutter funktioner!