Citat:
Ursprungligen postat av
LKKINGEN
Nu skrev jag väl aldrig att dom får köra på småbåtar som i att det är såhär man ska göra?? Men att det blir det oundvikliga resultatet om den som framför en fritidsbåt inte vet vad dom sysslar med.
Vad jag gav mig in på var den knepiga saken att försöka förklara att ett fartyg som enligt reglerna bara kan framföras säkert inom en trång farled får inte hindras av småbåtar.
Poängen var att hur detta än har utspelat sig så har inte fartyget och dess vakthavande befäl gjort sig skyldig till något brott då dom inte har möjlighet att undvika den lilla båten eftersom dom dels inte kan tvärnita och därmed undvika en kollision och dom har inte heller möjlighet att gira då skulle dom mest troligt gå på grund därav farled markeringarna.
Det här är komplicerat på flera sätt.
Det som många inte inser är att alla inblandade fartyg har skyldigheter, men inga rättigheter. Att ett fartyg på 5000 ton kan åberopa lättnader i sina skyldigheter därför att "farleden är trång" är, givet att farleden ÄR trång självklart. Det betyder inte att fartyget får fritt fram, utan att när det korvar till sig (t ex möte med ett annat fartyg) så behöver de större fartygen utrymmet för att kunna manövrera säkert. Det innebär att mindre båtar (oavsett framdrivningssätt) inte får vara i vägen - enkelt uttryckt.
Skyldigheten att göra allt som kan göras för att undvika en kollision har man fortfarande.
I praktiken och i detta område (som jag frekventerar, ofta) brukar då vara att när en eller flera småbåtar verkar lalla runt i farleden, så ger man uppmärksamhetssignal ("tutar rejält och länge") och står beredda att manövrera om inte småbåtarna kör undan. Normalt ser fartyget båten, och båten ser fartyget, och då löser det sig på ett bra sätt.
I det här fallet har sannolikt ingen på fartyget observerat båten - vilket är märkligt. Att båten inte observerat fartyget känns precis lika märkligt. Förklaringar till detta kan nog tänkas framkomma, men de ursäktliga anledningarna är inte speciellt många. Att, som föreslagits, stänga om sig och köra på hemåt är inte OK, precis som det inte är OK att nöja sig med radar, AIS och utkik inifrån bryggan. Så kan man räkna med att framfarten sker på havet (fritt vatten), men i "trång farled" kan man inte nöja sig med detta.
I denna led har Sjöfartsverket lotstvång och i detta fall var det en lots ombord. Det förekommer att också sk "lotsdispens", när befälhavaren har godkänts att ha samma kunskaper. Men här var alltså lots på bryggan, de brukar lämna/gå på utanför Marstrand.
Haveriutredningen kommer att ha som syfte att reda ut hur det kunde hända, vilka stegen fram till kollisionen såg ut och framförallt att ge underlag för rimliga åtgärder så det inte händer igen. Straffrättsligt kommer saken att ytterst hamna inför tingsrätten, om åklagaren bedömer att brott har begåtts. Här kan endera (eller t o m båda) befälhavarna hamna och även andra ombord på fartyget, eftersom där finns striktare regler för hur man sköter jobbet och vad man ansvarar för.
Jag skulle bedöma att OM fartygets befälhavare insett att en liten båt riskerade att rammas hade man gjort alla tänkbara försök att förhindra detta. Därför tror jag att det inte funnits någon som helst aning ombord på fartyget att man var på väg att segla ner en fritidsbåt.
