Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Ja, jag är ju inte på något sätt en båtmänniska eller sjöman...

Men är det inte just vid såna förhållanden man behöver ha hjälp av en radarn att se, vid regn, oväder, mörker osv.

Om radarm fungerar så jävla dåligt att de t.o.m kört över en annan båt, utan att ens märka det, då är ju radarn helt värdelös som hjälpmedel.

Vad som hänt fram tills nu på dessa 69 sidor (bakgrund)

Natten till tisdag 28 juli 2026, runt kl. 21:30, förliste en liten fritidsbåt i Hakefjorden strax norr om Marstrand, mellan öarna Katten och Lövön (NO om Älgön, administrativt Kungälv). Fyra personer var ombord: en pappa och ett barn (pojke i förskoleåldern) räddades ur vattnet ~22:14, medan en kvinna (~38) och en flicka (7) saknas och nu antas omkomna. Larmet kom till Sjö- och flygräddningscentralen 22:03–22:04, först från en kvinna som låg för ankar vid Katten och hörde skrik, därefter från en anhörig. Den aktiva livräddningsinsatsen avslutades under onsdagen; sökandet gäller sedan vraket. Polisen rubricerar det som grov vårdslöshet i sjötrafik, ingen är formellt misstänkt, och fartyget togs i beslag för teknisk undersökning.

Vilken båt / vilket fartyg

Tre fartygsnamn cirkulerade, men bara ett står kvar:

Misje Verde det norskflaggade lastfartyget (Misje rederi) som anses inblandat. Det är ett litet, modernt eco-coaster på ca 90–100 m / ~5 000 ton, byggt 2023, på väg från Uddevalla till Kragerø i Norge, i barlast (olastat). AIS-spår (MarineTraffic, fyrvakt.se) visar att det passerade olycksplatsen kring 21:28. Kapten och lots var på bryggan; besättningen säger att de inte märkte någon kollision och testades nyktra. Fartyget lotsades tillbaka till ankarplats M4 och undersöktes av dykfartyget "Fatboy".
Celtic (nederländskt, ~108 m) förstahandsmisstänkt de första inläggen eftersom det låg för ankar nära sökområdet, men avfärdat: det låg och väntade på lots/väder och var inte i rörelse.
Julexie (svensk privat motorbåt), kort misstänkt utifrån en AIS-position vid militärbryggan på Älgön, men avfärdat och tillbakadraget: ägaren är en sjöräddningsfrivillig som åkte dit för att hjälpa till med sökljus.

Offrens båt beskrivs som en ca 25-fots snipa/motorseglare i trä/plast (i tråden kallad "Doris", troligen en IW25, TV4:s uppgift "Winga 25" ifrågasätts). Den saknade AIS, sjönk mycket våldsamt och slogs i bitar.

Olycksteorier

De teorier som diskuterades, ungefär i fallande trovärdighet enligt tråden:

De mest omhuldade är att fartyget körde ikapp och över den långsamma snipan bakifrån i farleden, snipan gjorde bara 5–7 knop, hade kapellet uppe (nästan noll sikt akterut) och hörde inte fartyget i motvind och motorljud. Kopplat till detta: snipan syntes inte på radar, en låg båt i trä/plast utan radarreflektor ger svag eko, och en kraftig regnskur exakt vid olyckstillfället (bekräftad av lokalbor med regnmätare) slog ut både sikt och radar. Andra teorier: motorstopp/haveri som gjorde att båten drev hjälplös i farleden; att de korsade farleden och missbedömde fartygets fart; samt kapsejsning av svall/sug från det stora fartyget. Mamma och dotter tros ha befunnit sig i ruffen och blivit instängda när båten sjönk snabbt. En handfull inlägg spekulerade i brott/uppsåt eller fylla, men det avfärdades som grundlöst (besättningen var nykter, inget stöder rattfylleri).

Ansvar / skuldfråga

Här är tråden djupt oenig, och mycket kretsar kring sjövägsreglerna (COLREG):

Ett läger lägger skulden på snipans förare: enligt COLREG regel 9 / regel 18 och Transportstyrelsens föreskrifter ska en båt under 20 m inte hindra ett fartyg som bara kan navigera säkert i en trång farled, och man ifrågasätter att ge sig ut i mörker/kuling med små barn samt bristande utkik. Motståndarna påpekar att väjningsreglerna gäller lika för nöjes- och yrkestrafik, att farleden är djup och bred nog, och att "handelstrafik har alltid företräde" är en myt.

Det andra lägret lägger ansvar på fartyget/besättningen: ett fartyg med radar och AIS "ska inte kunna missa" en kollision, det höll enligt vissa hög fart (~15 knop, obekräftat) i trafikerat innanvatten, och även om man inte kunde undvika krocken har man skyldighet att stanna, tuta och larma MRCC, att fortsätta liknas vid smitning. En central juridisk fråga blev om det fanns en dedikerad utkik utöver kapten och lots (oklart), och om fartyget kunde ha girat undan över ett grund (slutsatsen blev: för riskabelt). Flera erfarna seglare landade i att en sjöförklaring/haveriutredning troligen delar ansvaret, med hänvisning till liknande tidigare fall.

Om flytvästar: tidiga uppgifter (nyhetersto.se) att mamman och flickan saknade väst är obekräftade och blev en "trådsanning" många menar att det är naturligt att inte bära väst när man vilar i ruffen.

Ett par saker att vara medveten om

Stora delar av de sista sidorna (61–69) är en långdragen personlig dispyt mellan två användare om navigationsdetaljer, med tunt nytt faktainnehåll.

Obekräftade uppgifter gör gällande att offret är: https://instagram.com/ramona*ormanolsson *=z

Även pappans bror verkar ju varit "förvirrad". Två småbåtar åkte tillsammans och ingen av dem verkar ha fattat att de var mitt i en farled.

Radarns främsta uppgift är att se land och andra större fartyg (metalklumpar med en radarmålarea motsvarande en postkod i storlek) och inte 7m snipor tillverkare i plast.

Ja, det är väl ganska troligt att mamman och dottern befann sig inne i ruffen och helt enkelt aldrig hann ta sig ut innan båten skönk. Det gick antagligen mycket fort och båten kan ha vält runt direkt i samband med kraschen. Ligger man då och sover eller slumrar och det är helt mörkt eller blir helt mörkt i kraschen och hela utrymmen man är i välter runt som inne i en tvättmaskin och hastigt fylls med vatten, så har du plötsligt ingen aning om vilket håll som är ut, och kanske inte ens hinner ta ett djupt andetag.
Man ryser bara man tänker på det. Fy fan alltså.
Skulle tro att när man hittar vraket hittar man också mamman och dottern.

Vad som hänt fram tills nu på dessa 69 sidor (bakgrund)


Obekräftade uppgifter gör gällande att offret är: https://instagram.com/ramona*ormanolsson *=z

Spelar det någon roll att fartygets radar sitter så högt monterad, högt ovanför den lilla fritidsbåten på havsytan.

Tänker typ som att stridsflygplan flyger under radarn och då inte syns.
Eller syns en liten båt bättre på ett avstånd längre bort från fraktfartyget så radarn når ner till den lilla snipan?

Jag antar att precis framför fören, säg 10-20meter på fraktfartyget gör radarn ingen nytta, fören skspar typ
radarskugga, att radarvågorna måste ha en viss distans för att nå ner mot småbåtar på havsytan.

Ja, jag är ju inte på något sätt en båtmänniska eller sjöman...

Men är det inte just vid såna förhållanden man behöver ha hjälp av en radarn att se, vid regn, oväder, mörker osv.

Om radarm fungerar så jävla dåligt att de t.o.m kört över en annan båt, utan att ens märka det, då är ju radarn helt värdelös som hjälpmedel.

Ja, brodern verkar varit väldigt sen med att slå larm om olyckan med.
Var ju en kvinna i en uppankrad båt i någon hamn som först slog larm om rop på hjälp.

Dessa rop på hjälp måste väl brodern hört med, eller var det så stort avstånd mellan brödernas båtar att han inte märkte att brorsans båt var borta

Tydligen inte, men varför?
Tycker hela historien verkar lite knepigt ?

Nu är tråden lång vilket innebär jag inte läst allt.
Hummerfiske? startar 21 september i år.
Det finns ju tyvärr tjuvfiskare , kan detta ha varit orsak till detta tragiska?

Ja, brodern verkar varit väldigt sen med att slå larm om olyckan.
Var ju en kvinna i en uppankrad båt i någon hamn som först slog larm om rop på hjälp.

Dessa rop på hjälp måste väl brodern hört med, eller var det så stort avstånd mellan brödernas båtar att han inte märkte att brorsans båt var borta

Tydligen inte, men varför?
Tycker hela historien verkar lite knepigt ?