Hur kan värmen skada järnvägarna? De har ju tåg i Afrika

Seriöst, hur är det möjligt att Trafikverket känner sig nödda att stänga järnvägar på grund av sommarväder? Det är ju inte ens i närheten av de värmeböljor vi har upplevt tidigare.

Kan någon förklara?

I Norden måste spåren även klara en massa minusgrader. Det ställer andra krav än i Afrika

Solkurvor, eller risk för dessa, är inget nytt fenomen och järnvägslinjer har stängts ner många gånger under årens lopp på grund av dessa.

Vi i Norden är hårdare drabbade eftersom temperaturerna skiljer sig åt så mycket under året.
I södra Europa eller Afrika anpassas rälsen till värme, medan våra järnvägar inte bara ska tåla värme, utan också många minusgrader.

I norr varierar tempen mellan 40 minus och långt mer än 40 plus i solen. I söder är det intervallet mycket mindre

Då borde det vara värst i vissa delar av ryssland

Japp, eller Sibirien. I Jakutsk skiljer det ca: 100grader i temperatur mellan sommar och vinter.

Där brukar man inte köra järnväg under extremvärden heller. Samt att komforten och hastigheterna är lägre..
Men vid minus 40 börjar järnet bli så sprött att man inte kan använda järnvägen och när frosten går ur marken håller den inte tyngden av ett tåg. Så där har de enbart tillgång på järnväg delar av året.
Men det är i princip rätt.
Bekymret i Sverige är att vi har höga krav på komfort och hastighet kopplat till stora temeraturskillnader.

Det handlar om hur det byggs .... vem som äger järnvägen, vem som betalar och hur man ser på infrastruktur.

I Ryssland exemplevis är järnvägen helt statlig och drivs av RZD, vilket är ett av världens absolut största företag. Eftersom landet är så enormt och helt beroende av tågen för att ekonomin och militären ska fungera, pumpar ryska staten in astronomiska summor i systemet. De bygger spåren mycket tyngre, med enorma mängder tung makadam och massiva betongsliprar som fysiskt tvingar rälsen att ligga still oavsett om det är 40 minusgrader eller gassande sommarsol. De har också råd att ha tusentals anställda som går längs spåren och aktivt justerar spänningarna i stålet inför varje sommar och vinter. De ser järnvägen som en absolut ryggrad för nationell säkerhet - kosta vad det kosta vill.....
Och Finland fungerar på ett väldigt liknande sätt eftersom de har valt att behålla det ryska arvet. De ärvde den ryska bredspårvidden från tiden då de tillhörde det ryska kejsardömet... Bredare spår och tyngre tåg kräver i sig en mycket mer robust konstruktion, med djupare ballastsängar och stabilare underbyggnad som knappt rör sig när sommarhettan slår till. Men framför allt valde Finland att behålla den starka statliga kontrollen över infrastrukturen istället för att privatisera. Den finländska staten äger spåren och ser till att de finansieras ordentligt, och de har behållit den ryska principen om att möta extrema väderomslag med ren råstyrka och manuell beredskap på spåren istället för att bara hoppas på billiga, digitala lösningar.

I Sverige har vi gjort precis tvärtom. Vi privatiserade underhållet och styckade upp järnvägen i början av 2000-talet där någonstans... Idag äger staten spåren genom Trafikverket, men själva underhållet och driften har lagts ut på privata entreprenörer som vinner upphandlingar genom att vara billigast. Det har skapat ett system där ingen har det övergripande ansvaret för att spåren faktiskt ska hålla i längden. De privata bolagen vill naturligtvis göra vinst, vilket gör att förebyggande underhåll- som att manuellt spänna om rälsen inför sommaren eller ha folk ute på banan som skottar växlar för hand- har rationaliserats bort eftersom det är alldeles för dyrt.
Sverige har i decennier snålat på järnvägen och försökt driva den som en marknad där allt ska vara "kostnadseffektivt" på pappret.. Resultatet är ju då en enorm underhållsskuld där vi har gamla, underdimensionerade spår med träsliprar eller va de heter och billigt grus som helt enkelt inte pallar för temperaturväxlingarna.

Så ja, skillnaden är fundamental här och varför de är sånt elände i Sverige! Ryssland och Finland klarar det för att staten äger allt, ser det som en kritisk samhällsfunktion och öser statliga miljarder över tunga, robusta byggnationer och aktivt, förebyggande underhåll även tågen ska klara det. Sverige misslyckas för att vi har försökt göra järnvägsunderhåll till en privatiserad lågprismarknad där det blivit billigare att stänga av tågen och skylla på vädret än att faktiskt bygga spår som håller.

Finns redan trådar om detta. Låst.

Moderator