Volkswagen vill göra sig av med 50% av alla bilmodeller

Den mustaschprydda mannen som banade väg för märkets framfart kanske får återuppstå och visa hur man lyfter företaget igen

Tyskarna är offer för två agendor just nu,den du nämnde samt den svenska "gröna el-agendan"Jag lider med det tyska folket.

I Kina salde VW 50% mindre elbilar och i USA 69% mindre, en katastrof. Nu har arbetstagarorganisationerna svarat att de vägrar ga med pa att fabriker stängs. Verkar som att de vill vänta tills konkursförvaltaren kommer och cheferna hos VW är ju inga entreprenörer utan har skolats ´till livegna chefer inom organisationen de har ingen chans mot en riktig entreprenör

Det rättsliga efterspelet mot Volkswagen Groups och dess chefer för brottskonspirationen Dieselgate är ännu inte över, men än så länge har det lett till att några superrika företagschefer har kastats i fängelse, antingen fysiskt, när de dömts i Tyskland, eller på pappret av amerikanska domstolar, så de är på fri fot tills de sätter sin fot i något land som lämnar ut brottslingar till USA.

Det har även kostat bolagsgruppen många hundra miljarder i antingen rena böter eller kundkompensationer och förlikningar. Vet inte exakt summa, men det är hittills någonstans runt 300-400 miljarder kronor det handlar om, alltså då i rena pengar de har behövt betala ut. Det är kännbart, även för giganter som VW Group. Hur stora indirekta kostnader det medfört bolaget att så att säga återanpassa sig och ställa om verksamhet där fusk och lögner tidigare utgjort en central del, det handlar nog även det om betydande summor.

Att bolaget faktiskt lyckats hålla sig vid liv och ännu inte gått i konkurs, och köpts av kineserna är både förvånande och ganska imponerande.

Men om någon ska klandras för att det går dåligt för dem, så är det de själva, de kriminella cheferna som styrde bolaget. Ingen annan.

Alltså, för den som inte vet var mer eller mindre alla bolagstoppar inom VW Group, alltså VW, Audi, etc, involverade i en extremt komplicerad kriminell konspiration för att lura konsumenter och myndigheter, och hela marknaden att deras dieselmotorer var bättre än de var, genom ett hisnande sofistikerat och våghalsigt fuskssystem inbyggt i bilen. De hade chip som kunde avgöra om bilen körde på väg eller om den befann sig i en utvärderingssituation, som en besiktning eller test, och bilen kunde då automatiskt själv göra en tillfälligt möjligt justering av motorn som tillfälligt ströp utsläppen av de cancerframkallande och väldigt hälsovådliga delarna av dieselavgaserna, när bilens chip uppfattade att testsituationen var över ställdes motorn om till det vanliga läget igen. När bilen kördes som vanligt släppte den alltså ut som en vanlig dieselbil eftersom det var vad den var, vilket är den motortyp som brukar räknas till de värsta när det kommer till farliga utsläpp, och som en stor bidragande orsak till för tidiga dödsfall orsakade av luftföroreningar, men när den testades i en verkstad eller labb var den på ett mirakulöst vis bättre än en bensinbil, och kunde typ rankas som miljöbil, och kringgå hårda regler mot dieselbilar som finns i exempelvis Kalifornien.

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal

Någon kanske tänker: jaha, och? Vad spelar det för roll om de har fuskat lite på nåt test, det är säkert bara något jäkla miljöpartisttiskt tok som ligger bakom att man vill begränsa utsläpp av kvävedioxider och partiklar från dieselbilar i alla fall, vi smarta sverigedemokrater bryr oss inte om sånt som "partiklar" som man ändå inte kan se, när det finns invandrare att oroa sig över!

Men det spelar faktiskt en direkt roll på hälsan för den som ska andas in avgaserna från dessa bilar. Avgaserna försvinner inte bara magiskt, utan stannar en tid i närmiljön och andas in av människorna som rör sig där. En stor utredning har nyligen kommit fram till följande:

https://www.clientearth.org/latest/press-office/press-releases/124-000-premature-deaths-in-eu-and-uk-so-far-linked-to-illegally-high-dieselgate-emissions-new-repor t-reveals/

nu är det ju inte pga en gammal dieselskandal som VW säljer 50% mindre elbilar i kina och 69% mindre elbilar i nordamerika. man har som sagt tillväxt i europa och sydamerika

Haha vilket skitsnack,det är som att Bosse 62 inför besiktningen tankar tre liter kaminetanol i sin 740 för att få ner avgasvärden till nära noll.Bosse kan mer om bilar än besiktningsmannen någonsin kommer att göra.

När du skriver "gammal dieselskandal" så låter det som något som hände för länge sen och är överspelat. Det hände liksom mer eller mindre nyss och det var (och är fortfarande inte) säkert om bolaget skulle överleva konsekvenserna.

VW har nyligen bötat hundratals miljarder och fått skrota hundratusentals fuskbilar, fått byta ut alla chefer, har tvingats lägga om stora delar av produktionen, osv osv. Det här är inte en gammal skandal, på så vis att den är överspelad och alla inblandade har vänt blad. Den är fortfarande aktuell. VW kämpar fortfarande för att som bolag överleva konsekvenserna som drabbade dem när de avslöjades.

Det är troligt att de låga försäljningssiffrorna inom elbilssegmentet beror på allt från en tröghet i bolaget vilket gjort ett lång omställning från fossila bränslemotorer, som gör att de saknar den konkurrenskraft de skulle haft om de varit snabbare på bollen, till den gigantiska PR-skada och försämrade konsumentförtroendet på elbilsmarknaden som följde att typ alla bolagets, och dotterbolagens högsta chefer för bara något år sedan dömdes till fängelse för att bokstavligen ha lurat hela världen om bilarnas säkerhet och prestanda.

Det är hur som helst en bättre förklaring till det pissiga läget för VW än att "politikerna gjort si eller så", eller vad du bubblar om i trådstarten.


Jag fattar inte exakt vad du försöker säga här.

det där är över 10 ar sedan och betydligt värre skandaler har inträffat ABB och Exon tex. dessutom att du drar slutsatsen att vw säljer extremt daligt i kina och usa pga en skandal som skedde 2015 gör det ju bara löjligt. för övrigt har daimler trucks chef karin radström sagt i helgen att hotet med ellastbilar blir existenshotande för företagen i branschen

Här är källan till Karin Radströms uttalande om att hela branschens existens i europa är hotad

https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/co2-regulierung-der-eu-daimler-truck-chefin-existenz-der-branche-in-europa-bedroht-dpa.urn-newsml-dp a-com-20090101-260712-930-371375

Besiktningsmannen som i det här fallet kom på "fusket" dvs amerikanen hänger efter tysken i två decennier när det gäller bilar med förbränningsmotorer men han-besintningsmannen-amerikanen har en agenda att hålla sig till.

Det stora felet är att VW började kalla sin bilar ID1, ID2, ID3 och liknande vilket kunderna inte förstod. Hade varit betydligt bättre att behålla namn som Polo, Golf, Passat med ändelsen ID om det varit nödvändigt för att separera förbränningsmotorer från elektriska. Volvo gjorde rätt som gick V40, XC40, EX40 då förstår kunderna att det är samma typ av bil men med lite förnyelse.

Att man vägrade montera dragkrok på de första elektriska bilarna var också ett nederlag med motiveringen att man inte kan dra en husvagn med en elbil då det blir för kort räckvidd. De man missade var att folk vill hänga på en cykel som väger 20 kilo eller dra en släpvagn 5 km till soptippen. Då spelar inte förbrukningen någon roll.

alltsaa siffrorna de seb´naste visar att VWs elbilsförsäljning minskar med 50% i kina och 69% i USA, din analys är att kineserna inte begriper modellbeteckningarna och du saknar dragkrok?

Ja, det är (bara) tio år sedan och det är den största fuskskandalen som avslöjats i modern tid. Jag är osäker på om alla rättegångar är avklarade ännu ens. De kan vara det, men i så fall har det nog skett nyligen, senaste året eller så.

Men nej, jag drar inga slutsatser. Jag säger att det VW har gjort (och har underlåtit att göra) är en fullgod förklaring på det pissiga läget för dem. Man måste inte uppfinna skruvade fantasiförklaringar om att det beror på att en politiker har gjort eller sagt det ena eller det andra.

Det förefaller alltså troligare att dåliga försäljningssiffror inom elbilssegmentet på icke-europeiska marknader beror på:

1. VW har fram tills nyss helt fokuserat på gammaldags fossilbilar och bara relativt nyligen börjat försöka ställa om till moderna motorer. De har legat på latsidan för att det har lönat sig bättre att fuska till sig gratis pengar, sen blev de avslöjade och istället behövde betala en massa pengar. De är alltså efterblivna, ur ett marknadsperspektiv. Deras bilar är fyrhjulig avföring mer eller mindre, och kan inte konkurrera med kinesiska eller amerikanska bilar som är decennier före, utvecklingsmässigt.

2. VW har nyligen visat sig ha bedrivit ett storskaligt fusk för att lura sina kunder och samhället, och det har framkommit att det inte berott på några enstaka rötägg, utan att det har varit en fundamental del i själva bolagskulturen att luras och fuska med bilarna, det har gått hela vägen upp, att bolagskoncernen i sig är opålitliga skurkar. I EU har det nog varit en mindre grej, eftersom medier har varit så otroligt dåliga på att rapportera om händelsen här, men jag tror att i USA är skadan på varumärket avsevärd efter händelsen.

3. De har knapert med pengar eftersom de nyligen har bränt hela sin rainy day fund på att inte konkursa. Alltså, de ställde till och med in aktieutdelningarna några år. Fatta hur allvarligt det är då. De har alltså begränsat med cash att bränna på R&D, och att ta igen konkurrenternas försprång.


Jag förstår uppriktigt fortfarande inte. Vad pratar du om?