Det ser ut som det skulle kunna vara glömd höjdrodertrim, igen. Flygplanet har havererat efter start och hamnat till vänster om banan.
Med trimmen glömd i landningsläge blir det väldigt höga styrspakskrafter i starten.
När man landar ”tom” efter ett lift är flygplanet förhållandevis framtungt så man kommer ha trimmen ganska mycket ”nos upp” för landning.
Vid start för ett lift med full last med hoppare kommer maskinen vara ganska baktung, och nära max tillåten takeoff-vikt. Då måste trimmen vara ställd i rätt läge, vilket blir avsevärt nos ned jämfört med att landa tom.
Glömmer man trimmen i ”nos upp”/landningsläge kommer man få ett flygplan som vill höja nosen mycket efter start. Spak-kraften som krävs för att trycka fram spaken till normalt nosläge och som gör att man kan kontrollera farten och starta säkert kan bli väldigt hög. I start med högt gaspådrag vill nosen gå upp av det också, vilket förvärrar situationen med mycket nos upp-trim.
Flygplanet är baktungt vid start, och ligger tyngdpunkten dessutom bakom tillåtet värde blir det definitivt inte bättre. Man kan tycka att denna flygning borde vart bättre än att flyga för baktung, men vis Örebro och Umeå så lämnar vi öppet för det med. I så fall mest troligt en kombo med glömd höjdrodertrim.
Haveriplats till vänster om banan kan sannolikt bero på glömd trim, nosen går upp och farten blir för låg. då behövs mer sidroder än normalt vilket piloten antagligen inte löser att trampa med höger fot (”prioriteras bort” när det börjar gå dåligt i starten).
När maskinen sedan stallar flyger den orent vilket innebär en vikning och eventuellt en spinn åt vänster. Då hamnar flygplanet en bit till vänster om banan.
Inte hunnit kolla speciellt mycket på aktuell olycka och har inte sett någon Flightradar-track, utan bara en bild på vart flygplanet havererade.
Det skedde en olycka i USA för några veckor sedan där hoppflygplanet havererade i starten och hamnade till vänster om banan. Trimläget misstänkt här med:
https://aviation-safety.net/wikibase/572392
