Volkswagen i ett existentiellt hot

Tyskland: "Svag efterfrågan, pressad ekonomi och dessutom handelstullar." Volkswagen kapar nästan 20 000 jobb under året, en drastisk lösning. "Koncernen pressas hårt av svag efterfrågan, handelstullar och stenhård konkurrens, vilket tvingar dem att minska produktionskapaciteten med över en miljon fordon i Europa och Kina."

"Företaget skär ned kostnader och söker nya inkomstkällor, men tror inte själva att det räcker. Minst 9 000 anställda kommer att bli av med jobben fram till 2030, kalkylerar man, och då är de 19 000 som får gå nu inte inräknade."

https://www.dagensps.se/motor/28-000-far-sparken-hos-volkswagen-minst/

Volkswagen sitter fast i en rävsax, där regionala politiker, fack och lagstiftning begränsar VD:ns makt.

"Volkswagen är inget vanligt företag. Det är ett företag som inte liknar något annat DAX-noterat företag: en premiärminister sitter i styrelsen, en statlig lag ger regeringen vetorätt, och facket förhandlar inte bara om löner utan hjälper också till att avgöra om fabriker kan öppnas, flyttas eller stängas."

https://swebbtv.se/w/va593JEYUP5N574AvVt8qc

"Den rättsliga grunden för politiskt inflytande hos Volkswagen är den så kallade VW-lagen, som trädde i kraft 1960 under privatiseringen av det tidigare statligt ägda företaget."

"För det första föreskriver paragraf 4, punkt 3 att beslut som fattas på bolagsstämman, vilka normalt kräver en majoritet på tre fjärdedelar, kräver en majoritet på mer än 80 procent hos Volkswagen. Eftersom delstaten Niedersachsen innehar 20,2 procent av rösträtterna kan den blockera ett sådant beslut. Delstaten har således en blockerande minoritet, vilket annars endast skulle träda i kraft vid ett aktieinnehav på 25 procent. För det andra föreskriver paragraf 4, punkt 2 att etablering och flytt av produktionsanläggningar kräver styrelsens godkännande med två tredjedelars majoritet. Eftersom styrelsen består av lika många arbetstagar- och aktieägarrepresentanter kan endast arbetstagarrepresentanterna förhindra eventuella lokaliseringsbeslut."

https://xpert.digital/sv/vw-staten/

1. En röra som påminner lite om den brittiska bilindustrins problem på -70, -80- och 90-talen när stat, fack och olika företagsledare inom British Leyland. Fast i ett skruvstäd och krav på att osthyvla sig fram kunde man inte göra nödvändiga förändringar. Nu verkar Volkswagen sitta i en liknande sits! Klarar dem sig och hur mycket hänger på vad den tyska staten har gjort med die Energiwende och EU:s fanaticism och koldioxidreglering där de sålde ut sig till rysk gas, kinesiska vindkraftverk och solkraftverk!

2. EU har också ingått handelsavtal med icke EU-länder som i grunden är fientligt inställda till Europa och som nu upplåter kinesiska företag att anlägga industrier där. Klarar Tyskland, Volkswagen och EU detta eller är de fasta i Greta Thunberg Freie Deutsche Jugend mentaliteten hos Merkel?

3. Hur ska Tyskland och EU hantera Kinas dumpning av sina produkter och konstanta finansiella understödjande av sina egna industrier? Har EU nått vägs ände av svaghet, reglering och oförmåga att agera med kraft?

I en läcka från VW's ledning så är huvuddelen oroade till den grad att de karaktäriserar läget som extremt kritiskt och att företagets överlevnad är hotad.
Endast en minoritet av ledningen anser att läget är svårt men inte kritiskt.
De redan hårt trängda Tyska skattebetalarna lär inte vara särskilt intresserade av att rädda/finansiera ett misskött bolag VW och inte heller villiga att betala ytterligare för energipolitiken som drivit landet mot avgrunden.
Frågan är nu om VW blir Västtysklands motsvarighet till Trabant som endast finns som kuriosa och i historieböckerna.

Det är antagligen så att det som varit en tillgång och gett stabilitet är en belastning för att förändra ett företag
Dvs fackens och som jag minns det lokalpolitikernas inflytande. Jag har för mig att det är regionpolitiker i VWs styrelse, inte rikspolitiker.

Facken och politikerna fick den förre koncenrchefen sparkad för att han ville genomföra förändringar. Förändringar företaget ändå gjort i efterhand.

Men VW är inget inget vanligt företag. Staten skulle rädda företaget om det gick åt skogen. Tveksamt om Mercedes, bmw och porche har samma trygghet.
Det är samma situation i Japan. Toyota skulle räddas.

Kanske blir bilindustrin vår nya varvskris.

OM man enligt politrukerna INTE Ska Ha Bil - ska man då jobba med bil?

Det behövs andra typer av jobb för miljön - för minskande av resurser.

Dvs man köper mjölk läsk öl vin brännvin i medhavda flaskor (som förr med mjölken)

Bortsett från att man gjorde så förr är det ju så det går till när man tankar bil -
fyller på olja i kraftverk (som konstigt nog inte ifrågasätts)

Man lämnar sin fossilbil till skroten mot kvitto o hämtar ut en elbil.

Det är i sig något motsägelsefullt. Kina subventionerar sina bilindustrier och deras energi är baserad till väldigt stor del på kol och olja samt en väldigt smutsig utvinning av mineraler för sina elbilar. Således, deras "miljösatsningar" är väldigt smutsiga och deras robotisering av sina industrier gör allt fler arbetslösa. Det finns ingen win-win i att satsa på vare sig "gröna industrier" eller att låta Kina exportera sina produkter till Europa då arbetstillfällen här försvinner. De enda som blir glada är icke arbetare som arbetar på bank och finans samt jurister som är jättegldada att få reglera sönder våra industrier.

Ptja, varför ska jag köpa en ny jävla vw för 500k när jag kan köpa en ny kinesbil för hälften?

Snarare så att vw och alla andra stora bilföretag haft monopol på bilar i europa och nu klarar dom inte konkuransen, giriga jävlar.

Jag tänkte nog mer på Fleet Street i England. Där facket kunde hindra att tidningarna att gå över till nyare teknik. Facket såg till att tryckerierna fortsatta använda gamla maskiner som krävde stor bemanning. Och där endas barn till medlemmar i deras fackförbund kunde bli anställda. Och där vissa jobb bara innebar vissa handgrepp under dagen. Och dom bara behövde vara där när de gjorde de handgreppen.
Och så fort någon försökte göra något åt det så strejkade man.

Idag är det fackföreningar och arbetsmarknadslagar som orsakar Tysklands elände.

Ovan på det möter dom konkurrens från Kina, som har en mycket friare arbetsmarknad och där lönekostnader och skatter är lägre.

Väljarnas reaktion på detta är att "vi tar och blir mer som Östtyskland så blir det bättre. Där fick man fram Trabanter. Och det kan vi nog exportera till Kina".

Ja, men när folket är så korkade så förtjänar dom väl att sjunka tillbaka och bli ett u-land jämfört med kina.


Varför skulle inte kinesiska företag få ha anläggningar här och var???

Vad har Greta med saken att göra? Är det att hon är socialist, och därmed förordar en samhällsmodell som går mer i linje med Östtysklands?


Vad menar du med dumpning??

Att dom säljer för vad deras omkostnader är, är ingen dumpning. Det är ordinär prissättning.


Och det med "finansiellt understödjande" finns ingen sanning i. Det kan man inse genom att titta på BNP/Capita för Kina och begrunda skattenivån. Staten får helt enkelt inte in så mycket pengar. Och när statens omkostnader är betalda finns inget kvar till något finansiellt understödjande.

Låst artikel i DI, men ingressen säger en del:

"Den tyska fordonstillverkaren Volkswagen planerar att skära ned upp till 100.000 jobb och knoppa av varumärket Volkswagen till ett nytt företag. Det rapporterar Reuters, med hänvisning till Manager Magazin."

Ganska drastiska åtgärder måste man säga. Nästan en tredjedel av personalen ska ut.

https://www.di.se/live/uppgifter-volkswagen-planerar-att-dra-in-100000-jobb/

Lite mer citat från artikeln. Det blir tufft för Volkswagen. Frågan är om inte kineser snart står där med tjocka sedelbuntar och ser att det nu finns en väg för att ta sig innanför EU:s tullmurar.



https://www.di.se/live/uppgifter-volkswagen-planerar-att-dra-in-100000-jobb/

Försvinner Audi helt som märke?

Ska man tolka det som att alla de där modellerna ska läggas ned?! Eller att de ska sluta tillverkas i dessa fabriker och flyttas till andra fabriker, kanske i andra länder?

Jag tolkar det som att modellerna produceras ett tag till men sedan läggs fabrikerna ner allt eftersom. Verkar oklart hur det sedan är tänkt men det kommer väl fram mer vad tiden lider.

Hittade den här artikel i EFN:

"Biljournalisten Håkan Matson, krönikör hos EFN, blev inte förvånad över uppgifterna om att Volkswagens vd, Oliver Blume planerar att säga upp 100 000 anställda.
– Vi har inte sett en enda positiv signal från Volkswagen sen jag vet inte när, säger Matson."

https://efn.se/krisen-for-tyska-jatten-brunnit-i-tva-andar