Lastbilschaufförer släpp offerkoftan och inse att ni är problemet!

Lastbilarna finns kvar naturligtvis, men utan förare.

Många av lastbilarna finns där pga dig och mig som beställer prylar från hela världen bara för att det är så jävla billigt att få hem skiten.
Dra ner på onlineshoppandet så kommer vi få färre lastbilar och då bättre miljö.

just in time systemet har du ochså som bidrar

Omkörningar som pågår under sjukt lång sträcka.. Det där kom med fartbegränsaren som alla lastbilar och bussar har idag.

Ja.. det här med långtradare som i uppförsbacke tror att de kan köra om ett annat ekipage som inte orkar i högerfilen. Glömmer aldrig en vårdag när snön sa pang igen och det kröp fram mellan Jönköping och Linköping. Kröp fram i högerfilen, men den rullade. I vänster trodde.alla tunga fordon det gick bättre. Det stod i princip stilla. Men. Ett misstag och det kunde stoppat totalt. En enda lastbil kunde ta 3 mil på sig att komma förbi.

Och nr2 är ju att använda plattor vid ratten. Titta på film och framföra dödsmaskiner samtidigt...

Nr 3. De är äckliga som människor. Skogar runt p fickor är fulla med Toapapper och sopor från tradarätande. Även trafikverkets rastplatser är toaletter och allmäna utrymmen helt grisiga pga dem.

Jag förstår frågan och tycker den är relevant att reda ut.

När jag pratar om risker med långsamma omkörningar på dubbelfiliga vägar menar jag inte bara själva manövern i sig, utan kedjeeffekterna den skapar. En långsam omkörning där hastighetsskillnaden är minimal bygger snabbt upp köer bakom, vilket i sin tur leder till kilometerlånga köbildningar. I de köerna ökar risken för plötsliga inbromsningar, stressade omkörningar längre bak i ledet och ouppmärksamhet – särskilt när trafiken växlar mellan fritt flyt och tvärstopp. Det är där riskerna eskalerar.

Jag har också varit med om en konkret situation där det höll på att gå riktigt illa. En lastbil körde om mig och när föraren skulle gå tillbaka in i högerfilen var marginalerna extremt små – så små att det handlade om millimetrar från att jag blivit prejad av vägen. Oavsett om det handlade om en felbedömning eller stress är det just sådana situationer som gör att man reagerar starkt på hur omkörningar ibland genomförs.

I mitt yrke kör jag skåpbil och arbetar mycket vid lastkajer där jag lastar och lossar gods. Där upplever jag ofta en liknande attityd: när en lastbil anländer förväntas man per automatik flytta på sig omedelbart, enbart med motiveringen att “jag kör lastbil”. Det handlar inte om alla chaufförer, men tillräckligt många för att det ska bli ett mönster snarare än enstaka undantag.

Samtidigt vill jag vara tydlig med att jag inte skapade tråden för att lista personliga oförrätter. Poängen är större än så. Det jag vill diskutera är hur kritik bemöts. Min upplevelse är att lastbilschaufförer som yrkesgrupp ofta går direkt i försvar och intar en offerroll så fort någon lyfter problem eller ifrågasätter beteenden. Precis det mönstret försöker jag belysa i min text.

All kritik är inte ett angrepp. I yrken med stort ansvar – och lastbilskörning är ett sådant – måste det finnas utrymme för självkritik och förbättring utan att det tolkas som respektlöshet eller hat. Det är där jag menar att diskussionen behöver landa.

Ändå sitter du här och raljerar som den spandexcyklist du är...




Utan landbaserade transporter såsom lastbilstransporter stannar Sverige, hur mycket du än klagar. Vi behöver inte internet, telefoner eller dito. Men du behöver dina varor till din närliggande ICA-butik. Du behöver dina varor till ditt arbete. Du kan givetvis få för dig att arbeta natt utan OB för att passa varutransporten du vill ska komma nattetid. Men de flesta arbetsgivare vill ha sina transporter på dagen.

Kör. En hel del bil i perioder både i stad och landsväg och känner igen mycket av det ingressen beskriver. Kan själv tycka det är lite kul att köra i industriområden och titta på skador från lastbilar som missat rondeller mm.

Den eviga "det är utlänningarna" har man ju hört till leda, men tycker det blivit bättre sedan flygande kontroller visat att svenska fordon oftast är sämre hållna och det blivit allmänt känt att länder som Polen och Tjeckien har krav på snökedjor.

Grundproblemet tror jag är transport, det är ett rätt rött insnöat fackförbund som har ett synnerligen territoriellt tänk som genererar en skev självbild.

Lösningen vore ju fler landhamnar för transport med tåg och självkörande bilar.

Intressant... Vi tycks köra samma sträcka och ungefär lika ofta. Det du beskriver är den totala motsatsen mot vad jag upplever.
Är du säker på att du inte själv är med och bidrar till dessa situationer och att det är därför de uppstår?

Absolut, inom industrin och bygg är detta ett mantra men blev lite krossat under corona när produkter du kunde få på 24timmar plötsligt tog över ett år.
Jag jobbar inom sälj mot industrin och det var inte kul att prata med kunder där maskiner stod stilla pga någon skitsak hade gått sönder och leveranstiden var dryga året.

När jag var ung så kom katalogerna (ellos, haléns och HM) två gånger per år och då beställde man från någon av dessa och då ofta en större mängd med kläder till hela familjen, tog ca tre veckor att få paketet. Idag har du allt på nätet och beställer saker hela tiden och ofta små mängder varje gång men allt måste ändå förflyttas från lager hem till dig och gärna på max 2-3 dagar. Vissa får man leverans dagen efter från eller till och med samma dag om beställning och utkörning är perfekt timat.

Drar man sig bakåt i historien så har leverans med fordon funnit bra mycket längre än både telefon, post, internet och motsvarande.
Vad menar du med ditt uttalande? Tror du på riktigt att mänskligheten inte klarar sig utan internet och telefoner?

Tror du inte mänskligheten överlever den tunga lastbilstrafikens bortfall?