Ni som förordar efterdragning. Har ni sett anvisningen från biltillverkaren att kunden skall efterdra hjulen på sin nya fabriksnya bil ?
Nej, tänkte väl det... för drar man till rätt moment så sitter det som det skall. Och tro mig när jag säger att jag vet att biltillverkarna har koll på vilket moment som används oavsett om det är med vanligt moment eller moment-vinkel.
Metoden man använder är således inte att sätta den starkaste killen i t.ex Toyotafabriken med ett fälgkors och ett järnrör till att lösa det hela...man mäter och drar rätt moment.
Det är först när "jag vet utan att mäta-metoden" gärna kombinerad med, "kopparpasta använde farsan", appliceras av en förmodad besserwisser till gummigubbe eller hemmamekare som det går åt helvete och saker går sönder eller lossar.
Det finns ett litet undantag dock..när man bytt hjul med fel verktyg, till exempel vid vägkanten när man fått punktering och bara har den lilla nödlösning i bilen tillgänglig. Då bör man efterkontrollera.
Och det beror delvis på att man medvetet gjort det verktyget kort eller i alla fall utformat för att man inte skall kunna dra för hårt. Det finns en logik i det med, lite för lågt moment och förbandet kan sakta jobba sig loss. Det känns för de allra flesta så man kan stanna och efterdra om det händer.
Det fina i detta är att bultar som sitter, men med för lågt moment, släpper inte plötsligt och paradoxalt nog minst då de belastas hårt (tänk fjäderbricka).
För hårt dragna förband är värre för där kan bultarna gå av, och det sker som regel då belastningen är hög och hjulen helt plötsligt sticker iväg i en kurva eller under inbromsning då belastningen är som högst.
Gissa vad man föredrar..
Dick
Nej, tänkte väl det... för drar man till rätt moment så sitter det som det skall. Och tro mig när jag säger att jag vet att biltillverkarna har koll på vilket moment som används oavsett om det är med vanligt moment eller moment-vinkel.
Metoden man använder är således inte att sätta den starkaste killen i t.ex Toyotafabriken med ett fälgkors och ett järnrör till att lösa det hela...man mäter och drar rätt moment.
Det är först när "jag vet utan att mäta-metoden" gärna kombinerad med, "kopparpasta använde farsan", appliceras av en förmodad besserwisser till gummigubbe eller hemmamekare som det går åt helvete och saker går sönder eller lossar.
Det finns ett litet undantag dock..när man bytt hjul med fel verktyg, till exempel vid vägkanten när man fått punktering och bara har den lilla nödlösning i bilen tillgänglig. Då bör man efterkontrollera.
Och det beror delvis på att man medvetet gjort det verktyget kort eller i alla fall utformat för att man inte skall kunna dra för hårt. Det finns en logik i det med, lite för lågt moment och förbandet kan sakta jobba sig loss. Det känns för de allra flesta så man kan stanna och efterdra om det händer.
Det fina i detta är att bultar som sitter, men med för lågt moment, släpper inte plötsligt och paradoxalt nog minst då de belastas hårt (tänk fjäderbricka).
För hårt dragna förband är värre för där kan bultarna gå av, och det sker som regel då belastningen är hög och hjulen helt plötsligt sticker iväg i en kurva eller under inbromsning då belastningen är som högst.
Gissa vad man föredrar..
Dick
