Absolut billigaste begagnade elbilen som tar mig från A till B?

TS skrev ju :
Då kan man ju inte rekommendera en Renault

Om du ändå vill köra en gammal dålig elbil , köp en Leaf istället för en ZOE.
Större , tystare ,och bättre på alla sätt förutom att batteriet blir varmt vid upprepade laddningar .
ZOEs batterier blir inte lika varma eftersom den laddar låååååångsamt istället .

Å andra sidan så är det ju liksom lite det som är grejen. Det är därför ZOE's batteri går 32 000 mil utan några problem och har uppåt 85% i SOH fortfarande...

Annonsen borttagen redan... Förmodligen såld.
Vilket väl illustrerar problemet. Begagnade elbilar är LÅNGT ifrån så "värdelösa" som elbilshatare försöker skruva det till... Tvärtom, man får betala en slant för dem och det finns inte tillräckligt många för att fylla behovet. Nu får vi ju också se var den nya elbilsbonusen tar vägen. Risken finns väl att det blir ÄNNU mera rusning efter vettiga elbilar under 100 000 kr om man får upp till 64 000 tillbaka i bidrag på dem!

Där har ni ju btw en del av svaret på varför den typen av bilar är billigare... Bulig på dörren bak, rostig på sparklådorna, skav på (dessutom matta...) plastdetaljer, skitig inuti, trasigt tyg på förarstolen, det står PEAB i silhuett på sidorna eftersom man inte får bort det ur lacken utan proffsbehandling..., du måste krångla med ett alkolås som är installerat...
Kort sagt en "välanvänd" hantverksbil med alla fel och brister en sådan har! Den kommer säkert att ta dig från A till B i många år än, men många människor vill absolut inte ha en sådan bil. Och det sätter sig på priset.

Jag vill minnas att ha läst att Renault inte alls var omöjliga på att man kunde få köpa loss ett gammalt batteri till ett rimligt pris. Det där med batterihyran var inte ett taffligt försök att tjäna pengar, utan snarare både ett sätt att sänka inköpspriset för kunden (man betalade s a s batteriet "per månad" istället) och också ett försäljningsargument för kunder som var osäkra på batteriets hållbarhet så där i den moderna elbilens barndom. Det ingick alltså en garanti där Renault förband sig att stå för ett nytt utbytesbatteri om det gamla inte funkade.

Det där är lite intressant faktiskt. För det första, det Babsan har gjort är att köra slut på en motor, plocka ut en ny på garantin (alltså "kosta gratis"...). Köra slut på DEN OCKSÅ och betala ytterligare en, samt en reduktionslåde-renovering, ur egen ficka (det var INTE direkt gratis...). Nu är den tredje motorn på upphällningen och karln börjar väl inse så smått att han inte vill kosta på bilen 60 000 kr till...
För det andra, så är det lite klantighet inblandat... Man KAN alltså byta bara det där jämrans lagret, om man tar till sig att det måste göras i förebyggande syfte typ var 8000:de till 9000:de mil! Orsaken till att Renaults märkesverkstad inte gör bara det på ett garantiärende är just att det är MER pengar i arbetskostnad räknat att plocka ner motorn och ta isär den och byta lager innan man sätter tillbaka den jämfört med att bara ta ur den gamla och smacka in en ny... PLUS att man då i praktiken VET att motorn är ny och fungerar ett bra tag till. Och kanske också att BAB7 faktiskt hunnit köra sönder motorn! Den tar alltså skada om processen får fortgå för länge.
MEN, här kommer just Hassans Däck och Kebab in. ELLER om du rentav kan skruva själv! Själva lagret kostar alltså ett par hundralappar... (Utgår då ifrån att det inte är någon totalt okänd dimension på lager...) Och att dra av ett lager från en axel och pressa på ett nytt är inte heller raketvetenskap. Det görs då och då på verkstäder. Frågan är mest hur besvärligt det är att skruva ur motorn. OCH att man som sagt inte får låta lagret gå för länge. Då uppstår skador på lindningarna, som är betydligt värre att fixa.

Import från Norge kan ju vara ett gott alternativ, inte minst när exporten till Ukraina är begränsad efter att Ukraina ändrade importreglerna. Ditt gick väldigt många äldre elbilar.

50000 NOK = 45000 SEK

Pris 45000
Moms 11250
Tull= 4500

Totalt 60750 SEK

Jag är inte mycket för "fina bilar", tycker man ska hålla de maskinellt i ok skick och sen köra skiten ur dem. Kan du ha en Zoe eller Kangoo el i 5 år utan större problem som du köpt in för 40tkr, så blir det under 800kr/månad för själva maskinen. Jämför det med att leasa en bil för över 10 ggr det, som inte ens är din, så är det en bra deal. Då skiter jag i hur den ser ut

Stämmer att kostnaden för att lösa ut batteriet sänks för varje år och nu har även Renault börjat efterskänka äldre batterier gratis så man slipper hyran helt.

Nissan Leaf, førsta generationen: https://www.finn.no/mobility/item/442792490 28000 NOK = 34000 SEK intullad och momsad i Sverige

Finns massor. https://www.finn.no/mobility/search/car?fuel=4&price_to=80000&q=elbil&sales_form=1&sor t=PRICE_ASC&transmission=2

Jag resonerar likadant. Och omsätter det i praktiken också! Är lite sugen på en själv faktiskt. Bl a för att det inte går att snacka bort ekonomin när man är nere på de inköpspriserna. Då kan man välja att fortsätta med survolvon man redan har som drar soppa för uppåt 12 kr litern, är allmänt sliten och sunkig den också..., och definitivt kan behöva omvårdnad för att fortsätta ta sig framåt. Eller att då köpa in en Kangoo som drar kanske 4 spänn milen i laddkostnad. Kör man 1500 mil om året så blir det onekligen 12 000 kr MER i Volvon, som man eldar för kråkorna... OM vi nu fortsätter ha Europas lägsta soppapris dessutom! Mer än troligt att det höjs om vänstern vinner nästa val.

Men vi kan ju dra nackdelarna också. Sunkig bil genererar en enorm överrepresentation i att bli stoppad av snuten... Gott om grannar / folk i samhället som tycker att du är en tattare... Just i Kangoons fall är den alltså bara tvåsitsig, du kan inte skjutsa ungen OCH kärringen samtidigt.

ZOE är nog närmast immun mot "stopp-kontroller", jag har aldrig blivit stoppad på det viset med min ZOE, under mina 32.000 mil, trots att jag kör ganska aggressivt också.