Flashback bygger pepparkakshus!
Nja, det var inte hela sanningen och inte helt rätt. Låt oss se på själva förordningen, FCL.140.A a)
1) 12 h flygtid, 12 landningar och rep-flygning med instruktör på 1 timme
2) Godkänd kompetenskontroll med kontrollant.
Alltså inget inom 6 eller 12 månader. Det är bara 24 månader som gäller. Det räcker inte med instruktör för kompetenskontroll.
Man har även PPL på livstid, men behörigheten har ett slutdatum. SEP i det fallet har ingen vikts- eller persongräns.
Sen om UL, FCL.035:
Observera bara flygtidskrav. Du måste ha landningar på EASA-flygplan. Sen följer att rep-flygning kräver separat godkänt flygplan vilket oftast inte UL är och kompetenskontroll får inte göras i UL. UL-reglerna styr inte det. Eftersom det är samma regler för FCL.740 (gäller tex. PPL, inte LAPL) behövs inga ytterligare krav för att (sen) flyga SEP.
Kort sagt är alltså fel.
Du har inte heller några typbehörigheter på LAPL. Du har klassen SEP och/eller TMG upp till 2000 kg.
Rörigt när AI blandades in och har delvis rätt och delvis fel.
Men som jag uppfattar det inlägget samt ditt: flyga 12 timmar under 24 månader, varav hypotetiskt 1 timme kan vara normalklassat då man ligger i varvet och gör 11 studs och gå följt av en fullstopplandning, vilket man då (återigen hypotetiskt) kan göra samma dag t.ex. 30 juni varannat år.
Regeln har tillkommit då mängder av UL idag är modernare och mer intressanta att flyga och loggningen därmed borde vara lika.
Svara
- Ämnesverktyg
- Hitta inlägg efter datum
Folk lever på internet som att internet inte fanns.
Citat:
Förståelse av behörighetsbevarande för LAPL(A)
Hej! Tack för din fråga – det är en bra poäng du tar upp, och det är lätt att misstolkas när reglerna känns "för bra för att vara sant". Jag har granskat relevanta källor från KSAK, Transportstyrelsen och EASA-regler (som Sverige följer för LAPL). Låt mig klargöra vad som gäller för att behålla (recency) din LAPL(A)-behörighet, baserat på EASA Part-FCL FCL.140.A. Din tolkning är i stora drag korrekt, men det finns några nyanser kring UL-flygning som gör det inte helt fritt fram. Jag bryter ner det steg för steg.
Grundkraven för att behålla LAPL(A)-behörigheten
LAPL(A)-certifikatet i sig är giltigt på livstid, till skillnad från PPL som har mer formella revalidationskrav för klasser (t.ex. SEP). Istället handlar det om recency-krav för att du ska få fortsätta utöva privilegier som PIC (Pilot in Command) på lätta flygplan (upp till 2000 kg MTOW, max 4 personer ombord). Dessa krav måste uppfyllas för att undvika att behöva refresher-träning.
Enligt EASA-reglerna (som KSAK tolkar i sin guide) är huvudkraven inom de senaste 24 månaderna:
12 timmars flygtid totalt, varav:
Minst 6 timmar som PIC (eller 12 start/landningar).
Minst 1 timme med instruktör (t.ex. en check eller refresher-flight).
Dessutom: Minst 12 start och landningar inom de senaste 12 månaderna (för att bibehålla landningsfärdigheter).
Om du inte uppfyller detta, måste du göra en refresher-session med instruktör (minst 1 timme flight + teori) innan du flyger igen som PIC.
Detta är vad du verkar ha läst under punkt 3 i KSAK:s sammanfattning – och det stämmer med deras guide (LAPL-guiden v3.1 eller v4.0).
Gäller UL-flygning för att uppfylla kraven?
Här kommer nyansen som kan vara den du undrar över: Ja, flygning på UL (ultralätta flygplan) räknas in i de 12 timmarna för LAPL-recency, men det är inte helt utan begränsningar. Varför? UL är inte en del av EASA:s certifierade flygplan (de faller under nationella UL-regler), men EASA tillåter att UL-erfarenhet krediteras för LAPL under vissa villkor:
Upp till 100% av timmarna kan vara på UL: Du behöver inte flyga normalklassade flygplan (t.ex. din fyrsitsiga klubbmaskin) alls för att uppfylla recency-kraven. De 12 timmarna (inkl. PIC och instruktörstimmar) kan göras helt på UL, så länge flygningen är i enlighet med UL-reglerna.
Men: För att flyga normalklassat flygplan efteråt: Om du mest flyger UL för att hålla recency, och sedan vill hoppa in i en normalklassad maskin (t.ex. Cessna 172), kan du behöva en klass-/typbehörighet (t.ex. SEP(land)). SEP har egna revalidationskrav (12 timmar inom 12 månader + 12 landningar, varav 6 PIC, på just SEP-typ). Om du inte har flugit SEP nyligen, måste du revalid/renew den separat med en kompetenskontroll (skill test med instruktör).
Kort sagt: UL håller ditt LAPL "levande", men det håller inte din SEP-typ "fräsch" automatiskt. Om du har en aktiv SEP-typ sedan tidigare, räknas UL-timmar inte in i dess specifika krav.
Detta förklaras i KSAK:s tolkningar och EASA:s FAQ:er – UL är en "billig genväg" för att hålla certet giltigt, men för full flexibilitet mellan UL och normalklassat rekommenderas att blanda flygningen.
Varför känns det fördelaktigt (och är det sant)?
Ja, det är en fördel! Med billiga UL-timmar (ofta 500–800 kr/timme vs. 1500+ kr för normalklassat) kan du hålla LAPL-behörigheten för ~6000–10 000 kr vartannat år, istället för dyrare flyg på större maskiner. Det är designat så för att uppmuntra fritidsflyg utan onödig byråkrati.
Inte för bra för att vara sant? Det är sant, men haken är medicinkraven (LAPL-medical giltigt 5 år under 40, 2 år över) och att du alltid måste ha giltig typbehörighet för den specifika maskinen. Under pandemin (2020) fanns temporära undantag, men de gäller inte längre.
Rekommendation
Kontrollera din loggbok: Se till att dina UL-flygningar loggas korrekt (med PIC-timmar, instruktör etc.) för att räknas.
Läs mer: KSAK:s officiella LAPL-guide (uppdaterad v4.0 eller senare) finns på deras sajt – sök efter "LAPL-guiden KSAK" för den senaste versionen. För exakta regler, kolla Transportstyrelsens sida om flygcertifikat.
Om du är osäker på din specifika situation (t.ex. befintlig SEP), kontakta din klubb eller en FI(A) för en quick check – det kostar oftast inget.
Hoppas detta rätar ut frågetecknen! Om du har mer detaljer från PDF:en (t.ex. exakt citat från punkt 3), kan jag dyka djupare. Flyg säkra vingar! ✈️
Hej! Tack för din fråga – det är en bra poäng du tar upp, och det är lätt att misstolkas när reglerna känns "för bra för att vara sant". Jag har granskat relevanta källor från KSAK, Transportstyrelsen och EASA-regler (som Sverige följer för LAPL). Låt mig klargöra vad som gäller för att behålla (recency) din LAPL(A)-behörighet, baserat på EASA Part-FCL FCL.140.A. Din tolkning är i stora drag korrekt, men det finns några nyanser kring UL-flygning som gör det inte helt fritt fram. Jag bryter ner det steg för steg.
Grundkraven för att behålla LAPL(A)-behörigheten
LAPL(A)-certifikatet i sig är giltigt på livstid, till skillnad från PPL som har mer formella revalidationskrav för klasser (t.ex. SEP). Istället handlar det om recency-krav för att du ska få fortsätta utöva privilegier som PIC (Pilot in Command) på lätta flygplan (upp till 2000 kg MTOW, max 4 personer ombord). Dessa krav måste uppfyllas för att undvika att behöva refresher-träning.
Enligt EASA-reglerna (som KSAK tolkar i sin guide) är huvudkraven inom de senaste 24 månaderna:
12 timmars flygtid totalt, varav:
Minst 6 timmar som PIC (eller 12 start/landningar).
Minst 1 timme med instruktör (t.ex. en check eller refresher-flight).
Dessutom: Minst 12 start och landningar inom de senaste 12 månaderna (för att bibehålla landningsfärdigheter).
Om du inte uppfyller detta, måste du göra en refresher-session med instruktör (minst 1 timme flight + teori) innan du flyger igen som PIC.
Detta är vad du verkar ha läst under punkt 3 i KSAK:s sammanfattning – och det stämmer med deras guide (LAPL-guiden v3.1 eller v4.0).
Gäller UL-flygning för att uppfylla kraven?
Här kommer nyansen som kan vara den du undrar över: Ja, flygning på UL (ultralätta flygplan) räknas in i de 12 timmarna för LAPL-recency, men det är inte helt utan begränsningar. Varför? UL är inte en del av EASA:s certifierade flygplan (de faller under nationella UL-regler), men EASA tillåter att UL-erfarenhet krediteras för LAPL under vissa villkor:
Upp till 100% av timmarna kan vara på UL: Du behöver inte flyga normalklassade flygplan (t.ex. din fyrsitsiga klubbmaskin) alls för att uppfylla recency-kraven. De 12 timmarna (inkl. PIC och instruktörstimmar) kan göras helt på UL, så länge flygningen är i enlighet med UL-reglerna.
Men: För att flyga normalklassat flygplan efteråt: Om du mest flyger UL för att hålla recency, och sedan vill hoppa in i en normalklassad maskin (t.ex. Cessna 172), kan du behöva en klass-/typbehörighet (t.ex. SEP(land)). SEP har egna revalidationskrav (12 timmar inom 12 månader + 12 landningar, varav 6 PIC, på just SEP-typ). Om du inte har flugit SEP nyligen, måste du revalid/renew den separat med en kompetenskontroll (skill test med instruktör).
Kort sagt: UL håller ditt LAPL "levande", men det håller inte din SEP-typ "fräsch" automatiskt. Om du har en aktiv SEP-typ sedan tidigare, räknas UL-timmar inte in i dess specifika krav.
Detta förklaras i KSAK:s tolkningar och EASA:s FAQ:er – UL är en "billig genväg" för att hålla certet giltigt, men för full flexibilitet mellan UL och normalklassat rekommenderas att blanda flygningen.
Varför känns det fördelaktigt (och är det sant)?
Ja, det är en fördel! Med billiga UL-timmar (ofta 500–800 kr/timme vs. 1500+ kr för normalklassat) kan du hålla LAPL-behörigheten för ~6000–10 000 kr vartannat år, istället för dyrare flyg på större maskiner. Det är designat så för att uppmuntra fritidsflyg utan onödig byråkrati.
Inte för bra för att vara sant? Det är sant, men haken är medicinkraven (LAPL-medical giltigt 5 år under 40, 2 år över) och att du alltid måste ha giltig typbehörighet för den specifika maskinen. Under pandemin (2020) fanns temporära undantag, men de gäller inte längre.
Rekommendation
Kontrollera din loggbok: Se till att dina UL-flygningar loggas korrekt (med PIC-timmar, instruktör etc.) för att räknas.
Läs mer: KSAK:s officiella LAPL-guide (uppdaterad v4.0 eller senare) finns på deras sajt – sök efter "LAPL-guiden KSAK" för den senaste versionen. För exakta regler, kolla Transportstyrelsens sida om flygcertifikat.
Om du är osäker på din specifika situation (t.ex. befintlig SEP), kontakta din klubb eller en FI(A) för en quick check – det kostar oftast inget.
Hoppas detta rätar ut frågetecknen! Om du har mer detaljer från PDF:en (t.ex. exakt citat från punkt 3), kan jag dyka djupare. Flyg säkra vingar! ✈️
Nja, det var inte hela sanningen och inte helt rätt. Låt oss se på själva förordningen, FCL.140.A a)
Citat:
Kortfattat i fortsättningen:
Innehavare av ett LAPL(A) får utöva certifikatets befogenheter endast om de
under de senaste två åren har uppfyllt något av följande villkor som pilot för
flygplan eller TMG
under de senaste två åren har uppfyllt något av följande villkor som pilot för
flygplan eller TMG
1) 12 h flygtid, 12 landningar och rep-flygning med instruktör på 1 timme
2) Godkänd kompetenskontroll med kontrollant.
Alltså inget inom 6 eller 12 månader. Det är bara 24 månader som gäller. Det räcker inte med instruktör för kompetenskontroll.
Man har även PPL på livstid, men behörigheten har ett slutdatum. SEP i det fallet har ingen vikts- eller persongräns.
Sen om UL, FCL.035:
Citat:
4) Alla flygtimmar i flygplan eller turmotorsegelflygplan som är föremål för ett beslut fattat av en medlemsstat i enlighet med artikel 2.8 a eller c i förordning (EU) 2018/1139 eller som omfattas av bilaga I till den förordningen ska tillgodoräknas fullt ut för att uppfylla flygtidskraven i punkt FCL.140.A a.1 och punkt FCL.740.A b.1 ii i den här bilagan
Observera bara flygtidskrav. Du måste ha landningar på EASA-flygplan. Sen följer att rep-flygning kräver separat godkänt flygplan vilket oftast inte UL är och kompetenskontroll får inte göras i UL. UL-reglerna styr inte det. Eftersom det är samma regler för FCL.740 (gäller tex. PPL, inte LAPL) behövs inga ytterligare krav för att (sen) flyga SEP.
Kort sagt är alltså fel.
Du har inte heller några typbehörigheter på LAPL. Du har klassen SEP och/eller TMG upp till 2000 kg.
Citat:
Nja, det var inte hela sanningen och inte helt rätt. Låt oss se på själva förordningen, FCL.140.A a)
Kortfattat i fortsättningen:
1) 12 h flygtid, 12 landningar och rep-flygning med instruktör på 1 timme
2) Godkänd kompetenskontroll med kontrollant.
Alltså inget inom 6 eller 12 månader. Det är bara 24 månader som gäller. Det räcker inte med instruktör för kompetenskontroll.
Man har även PPL på livstid, men behörigheten har ett slutdatum. SEP i det fallet har ingen vikts- eller persongräns.
Sen om UL, FCL.035:
Observera bara flygtidskrav. Du måste ha landningar på EASA-flygplan. Sen följer att rep-flygning kräver separat godkänt flygplan vilket oftast inte UL är och kompetenskontroll får inte göras i UL. UL-reglerna styr inte det. Eftersom det är samma regler för FCL.740 (gäller tex. PPL, inte LAPL) behövs inga ytterligare krav för att (sen) flyga SEP.
Kort sagt är alltså fel.
Du har inte heller några typbehörigheter på LAPL. Du har klassen SEP och/eller TMG upp till 2000 kg.
Kortfattat i fortsättningen:
1) 12 h flygtid, 12 landningar och rep-flygning med instruktör på 1 timme
2) Godkänd kompetenskontroll med kontrollant.
Alltså inget inom 6 eller 12 månader. Det är bara 24 månader som gäller. Det räcker inte med instruktör för kompetenskontroll.
Man har även PPL på livstid, men behörigheten har ett slutdatum. SEP i det fallet har ingen vikts- eller persongräns.
Sen om UL, FCL.035:
Observera bara flygtidskrav. Du måste ha landningar på EASA-flygplan. Sen följer att rep-flygning kräver separat godkänt flygplan vilket oftast inte UL är och kompetenskontroll får inte göras i UL. UL-reglerna styr inte det. Eftersom det är samma regler för FCL.740 (gäller tex. PPL, inte LAPL) behövs inga ytterligare krav för att (sen) flyga SEP.
Kort sagt är alltså fel.
Du har inte heller några typbehörigheter på LAPL. Du har klassen SEP och/eller TMG upp till 2000 kg.
Rörigt när AI blandades in och har delvis rätt och delvis fel.
Men som jag uppfattar det inlägget samt ditt: flyga 12 timmar under 24 månader, varav hypotetiskt 1 timme kan vara normalklassat då man ligger i varvet och gör 11 studs och gå följt av en fullstopplandning, vilket man då (återigen hypotetiskt) kan göra samma dag t.ex. 30 juni varannat år.
Citat:
Det är alltså inget fastställt datum som gäller för tid och landningar utan för varje flygning måste du kolla att du uppfyller endera villkoret. Du måste alltid flyga med en instruktör eller kontrollant, så det datumet kan du ju ha med 24 månaders mellanrum och påminnas av med en datakalender som piper en månad i förväg.
Rörigt när AI blandades in och har delvis rätt och delvis fel.
Men som jag uppfattar det inlägget samt ditt: flyga 12 timmar under 24 månader, varav hypotetiskt 1 timme kan vara normalklassat då man ligger i varvet och gör 11 studs och gå följt av en fullstopplandning, vilket man då (återigen hypotetiskt) kan göra samma dag t.ex. 30 juni varannat år.
Men som jag uppfattar det inlägget samt ditt: flyga 12 timmar under 24 månader, varav hypotetiskt 1 timme kan vara normalklassat då man ligger i varvet och gör 11 studs och gå följt av en fullstopplandning, vilket man då (återigen hypotetiskt) kan göra samma dag t.ex. 30 juni varannat år.
Regeln har tillkommit då mängder av UL idag är modernare och mer intressanta att flyga och loggningen därmed borde vara lika.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera
