Flygkrasch i Ahmedabad, Indien: 242 personer ombord - en överlevande (2025-06-12)

Det är märkligt att så lite kritik riktats mot piloterna. Någon av dem förefaller avsiktligt ha tagit livet av 260 personer. Psykologisk utvärdering har nästan inte nämnts. En mycket viktig uppgift om möjlig psykisk ohälsa hos en av piloterna kommer på YouTube och perifera medier (Ranganathan). Vem som sade vad på CVR vet man förmodligen.

En indisk kapten och ledande flygsäkerhetsexpert antyder att en av piloterna hade mentala problem och detta var känt bland kollegorna. Det borde föranleda stora rubriker i tidningar och krav på mer information.

(FB) Flygkrasch i Ahmedabad, Indien: 242 personer ombord - en överlevande (2025-06-12)

Ranganathan borde veta vad han säger. Men någon medicinskt motiverad tjänstledighet går inte att bekräfta förutom att kaptenen tydligen var ledig i samband med moderns död för två år.sedan.

Söker man på kaptenens namn ser man i Google referenser till "advocate for mental health" men i de referenser som dyker upp går detta inte att bekräfta så det går inte att dra slutsatser av.

När Andreas Lubitz med kända psykologiska problem kraschade Germanwings Airbus blev han givetvis "slaktad" i sociala media. Läkare och kontrollinstanser fick hård kritik.

Boeing har haft extremt negtiv press de senaste åren, enligt min uppfattning. Kommer någon oväntad twist att inträffa som ställer Boeing med skulden till slut? Det är så stark spinn på nyhetsflödet numera att situationen ofta är svårbedömd.

Döda piloter får ofta ta skulden för olyckor inom trafikflyg. Men psykisk ohälsa hos piloter kanske är för känsligt för.att tas upp.

Mitt grundtips är.nog ändå att en pilot begått självmord och mördat 260 personer. Det verkar som om hans psykiska ohälsa kan ha varit känd och därför sopas detta under mattan.

Air India har ganska nyligen privatiserats och frågor om personalen drivs för hårt i vinstintresse kommer att uppstå.

Presskonferensen för den slutliga utredningen av Germanwings-kraschen förlades till en söndagsmorgon, samma dag det var val i Tyskland...

Flybolaget bytte namn till Eurowings kort efter kraschen. Misstänker att bolaget skämdes ögonen ur sig. De var ju skyldiga till att inte ha identifierat en psykiskt sjuk pilot, och därmed medskyldiga till alla döda.

Flybolaget bytte namn till Eurowings kort efter kraschen. Misstänker att bolaget skämdes ögonen ur sig. De var ju skyldiga till att inte ha identifierat en psykiskt sjuk pilot, och därmed medskyldiga till alla döda.

Utvidgade självmord är sällan logiska.
Varför man tar med sig andra i döden.
Det finns ju föräldrar som först dödar sina barn innan dom själva tar sitt liv.
Det handlar sällan om att de tycker illa om barnen.

Kaptenen är den med omtalad ohälsa så vi förutsätter att det är han som begått ett utökat självmord.

Han slår strax efter rotation av bränsleknapparna och frågar sen direkt andrepiloten varför HAN slog av knapparna, "det gjorde jag inte" svarar andre piloten.

Sen tar det tio sekunder innan de slås om till "on" igen.

Jag funderar på om det inte varit en rejäl kamp om knapparna och det är därför det tar tio sekunder för första knappen att slå om och 3 sekunder till innan andra knappen slås om.

Det har ju visat sig att vänstra motorn var på väg att tända igen och hade knappen slagits tillbaka snabbt nog kanske planet hade kunnat räddas.

Utredning mörkar hela förloppet, de vet exakt vilken pilot som sa vad eftersom de spelar in på olika kanaler.
De måste veta att kaptenen är skyldig och det är oursäktligt att det fortfarande spekuleras i vem av dem som gjort vad i cockpit.

Berätta gärna hur flygbolaget var skyldiga då de enligt tysk lag (då) inte har tillgång till anställdas journaler, arbetsgivare måste lita på att anställda meddelar sin bristande arbetsförmåga. Förhoppningsvis har de ändrat på det nu.

https://www.euronews.com/2016/03/13/...ecy-for-pilots

Står inget där om hur många manövrar den förutses att hålla för.
Men eftersom denna är godkänd för flygplan lär det inte vara färre än den förra, standardbrytaren som tålde 50 000 manövrar.

Journalen skall aldrig spridas utanför de medicinska experterna utan bara bedömningen och ev grunder för den till t.ex. bolagets styrelse.

Jag följde inte Germanwings. Men läkarna är ju betalda av bolagen och både bolagen och läkarna är korrumperade enligt min uppfattning. Läkarna vet att de får behålla jobbet om de inte spärrar ut för många som måste nyttja dyrbara försäkringar etc (som piloterna självklart skall ha).

Jag anser bolagen bär det största ansvaret om medicinskt tveksamma fall släpps igenom. De betalar och kan kräva att läkarna aldrig ser mellan fingrarna på tveksamheter.

Nej, flygläkare är myndigheterpersoner och är definitivt inte anställda av flygbolagen. De gör initiala och sedan löpande undersökningar. De följer strikt definierade kriterier och fryser certet om de inte är helt trygga i sin bedömning. De kan även remittera vidare för utredning, vid behov.
Det är ett lagbrott att undanhålla information för dem men det gjorde Andreas Lubitz ändå.

Är man sjuk går man till en vanlig behandlande läkare. Gör man det i Sverige har de skyldighet att rapportera till Transportstyrelsen om problem föreligger.
Så förhöll det sig inte i Tyskland.
Inte heller fanns det något krav på tester med psykolog vid utfärdande av certifikat.

Det var inte det intryck jag fick från slutsatserna och rekommendationen i haverirapporten.