Flygkrasch i Ahmedabad, Indien: 242 personer ombord - en överlevande (2025-06-12)

Indier kan absolut aldrig lita på oavsett pengar på spel dom ljuger om precis allt.

Men hursomhelst, denna vecka väntas den preliminära rapporten enligt medier https://www.ndtv.com/india-news/air-india-crash-preliminary-report-to-be-submitted-this-week-will-be-made-public-8841505

Med tanke på att flygplanen fortfarande flyger dvs ej fått flygförbud så pekar allt mot indier, flygplatsen eller piloterna med en liten liten reservation för ett pakistansk terroristgrupp.

”The preliminary investigation into the Air India crash in Ahmedabad, which killed 260 people, has indicated that issues related to the engine fuel control switches may have triggered the deadly accident.”

…skriver idag en websida jag inte vet något om… har sett några andra sidor ha detta som rubrik också…

https://www.financialexpress.com/india-news/ai-171-crash-what-is-a-fuel-switch-probe-may-hint-at-how-both-engines-failed-before-take-off/3908605/#google_vignette

Mentour Now! (Petter ”Mentour Pilots” livekanal) sände nyss där denna uppgift diskuterades. Källan ska i varje fall vara seriös.

Dock så verkade Petter och hans kollega skeptiska. Möjligen att Air India-piloterna slog av båda ”Engine fuel control switches” för att sen slå på dem i ett försök att starta om motorerna. De kanske inte hann det senare, men haveriutredarna har kanske hittat dem i ”från läge”.

Om båda aktivt av nån outgrundlig anledning hade stängts av samtidigt, så hade motorerna dött nästan ögonblickligen. Det är dock inget man gör av misstag. Nåt elektroniskt eller elektriskt fel som fick båda att stänga ner samtidigt? Vem fan vet..

https://www.youtube.com/live/cQakAafxGck?si=5qeEv1S7JdM2UV3H

Och enligt deras källa the air current
Så tyder inget på fuel contamination eller att flapsen skulle vara bidragande.

Ja, det där spekulerades det om på ett annat forum, att ”Fuel Control” inte är orsaken - utan tecken på att något hänt innan dess som har föranlett denna manöver.

Ryktena runt preliminära rapporten som väntas släppas på fredag är någonting runt Fuel Shutoff Valves (FSOV eller SOV).

På den låga höjden finns ingen möjlighet att hinna återstarta motorer. Jag skulle inte tro att man ens skulle försöka eller hinna försöka cykla FSOV för att ”resetta” FADEC på den låga höjden.
Gissningsvis, om preliminära innefattar något med FSOV så lutar det mot att någon aktivt stängt av dem.

Bra artikel på ”the air current”

Det är nästan så att man börjar misstänka något fuffens, inte bara ett simpelt pilotfel med katastrofala följder.

Undrar om någon har kollat upp piloterna mera noggrant.

En analys av videon som hag sett säger att det dammoln från startbanan faktiskt inte borde vara ett dammoln utan kan vara den vänstra motorn som inte går som den ska och lämnar rök efter sig.

Kan det vara det klassiska att man får motor fel och stänger fel motor? Det har ju hänt förut och trots instruktioner att inte röra något förens man är på säker höjd så vet man inte hur dessa piloter utbildats och hur de reagerar på en väldigt stressig situation som motorbortfall direkt före eller efter rotation.

De kanske inte ens vet att 787 korrigerar själv för ojämn drivkraft.

Börjar det inte luta åt den mänskliga faktorn igen?

Det här börjar dofta MH370.

Det med analys av dammolnet är till 99.9% bullshit.
Det är vanligt att det dammar när motorer blåser luft bakåt och vingar tar ut lyftkraft.

En modern jetmotor ryker inget och de omoderna eller de som strular kan månne ryka oförbränt = svart.

Detta är damm.

Vi får väl se, men vi sa ju tidigt att det här är en udda olycka med bara osannolika orsaker samt att det rent tekniskt ska vara nästan omöjligt att tappa bägge motorer samtidigt (utan att få in fåglar…)

Vi har kunnat räkna ut att sannolikheten att en pilot gjort det med flit är mycket högre än att det skulle bli ett fel som kuperar bägge motorer samtidigt