Citat:
Något som sedan en tid nu har beskrivits mycket väl i en mängd YouTube-videos är att motorer som har "våt kamrem" kan komma att bli en dyr överraskning för ägare av vissa bilfabrikat.
Sök på "wet belt" på YouTube för att se flera exempel.
Fabrikat som är kända är ex Peugeot, Citroen, Opel, Ford samt senast såg jag att även en av Hondas motorer är drabbad. Oklart dock om den Hondamotorn säljs på svenska marknaden.
Problemet är enkelt beskrivet att kamremmen är insluten och roterar i samma olja som motorn smörjs av.
Det har visat sig att kamremmen över tid sväller, blir "fransig" och fibrer och bitar lossnar från remmen och söker sig till oljetråget. Från tråget fastnar sedan material från remmen i oljepickupens sil där det ackumuleras och begränsar oljetillförseln till motorn.
Som framgår av videos av byten av "våta kamremmar" så är det ett omfattande arbete att byta rem (inklusive rensa oljesilen), och vad jag förstår så har biltillverkarna försökt motverka motorras med att korta intervallerna för kamremsbyte = ökad kostnad för service.
Jag tycker att det har varit väldigt tyst i svensk motormedia om det här med våt kamrem, och undrar nu vilka erfarenheter som ni här på Flashback har i denna fråga?
Har någon en bil som har drabbats av motorskador?
Har någon hunnit göra kamremsbyte, vid vilken körsträcka - Vad blev kostnaden?
Vad säger ni som jobbar på bilverkstäder? Vad har ni för erfarenhet och åsikt i ämnet?
Sök på "wet belt" på YouTube för att se flera exempel.
Fabrikat som är kända är ex Peugeot, Citroen, Opel, Ford samt senast såg jag att även en av Hondas motorer är drabbad. Oklart dock om den Hondamotorn säljs på svenska marknaden.
Problemet är enkelt beskrivet att kamremmen är insluten och roterar i samma olja som motorn smörjs av.
Det har visat sig att kamremmen över tid sväller, blir "fransig" och fibrer och bitar lossnar från remmen och söker sig till oljetråget. Från tråget fastnar sedan material från remmen i oljepickupens sil där det ackumuleras och begränsar oljetillförseln till motorn.
Som framgår av videos av byten av "våta kamremmar" så är det ett omfattande arbete att byta rem (inklusive rensa oljesilen), och vad jag förstår så har biltillverkarna försökt motverka motorras med att korta intervallerna för kamremsbyte = ökad kostnad för service.
Jag tycker att det har varit väldigt tyst i svensk motormedia om det här med våt kamrem, och undrar nu vilka erfarenheter som ni här på Flashback har i denna fråga?
Har någon en bil som har drabbats av motorskador?
Har någon hunnit göra kamremsbyte, vid vilken körsträcka - Vad blev kostnaden?
Vad säger ni som jobbar på bilverkstäder? Vad har ni för erfarenhet och åsikt i ämnet?
detta är utan tvivel den sämsta motorn på markaden pratar om peugot (psa group) 1.2 liter "puretech" sitter i de mindre skåpbilarna. (toyota proace / peugot partner / citroen ) peugot har även denna värdelösa motor i sina mindre personbilar. VAD NI EN GÖR KÖP INTE EN BIL MED DEN HÄR MOTORN I
jobbar på verkstad som har dessa bilar. upp till 3000mil är det inga problem, bilarna går som de ska.
vid första servicen byts olja och man kollar hur kamremmen ser ut (den syns när man tar bort oljepåfyllningslocket) är det sprickor byts remmen på garanti.
vissa får motorlampa pga lågt oljetryck när bitar av kamremmen har satt igen oljepumpen delvis.
bilen kommer in på verkstad, vi byter remmen + gör rent oljesilen i tråget vid behov. (endast om lågt oljetryck har registrerats.)
det är när kamremmen har bytts en gång som det verkliga problemet börjar, de får en extremt hög oljeförbrukning vi pratar en liter på 100 mil
detta pga bitar av den första kamremmen har åkt upp och fastnat i oljeringarna på kolvarna. när bilarna har gått över 6000 mil och kamremmen bytts en gång får man räkna med att fylla på olja.
har monterat fabriksnya motorer på 20 bilar pga hög oljeförbrukning. majoriteten hade gått under 10000mil
