Köpa elbil där det saknas garanti på batteriet?

Begagnade elbilar är intressanta, men den jag hittade hade passerat garantitiden på batteriet. Och visade på ca 10% degradering.

Eftertraktad modell tyvärr, hur mycket tycker forat är prutmån på bilen mot en med kvarvarande batterigaranti?

Säg en med garanti kostar 220k. Är 10-15% rimligt?

Nu ville ju du ha en begagnad... Men köper du en ny Toyota BZ4X så får du 10 års eller 100.000 mils garanti (det som inträffar först). Garantin kan sedan rullas fram 1 år i taget om du gör service på märkesverkstad.

Nackdelen är att batteriet skyddas, t.ex finns ett tak för snabbladdning (3.8 ggr / dygn) och snabbladdningen är inte så snabb som den skulle kunna vara (10-80% på ca 35 minuter), allt för att skydda batteriet.

Det man garanterar är att kapaciteten inte går under 70% under garantitiden.

En våt dröm för taxi...

En viktigare fråga är om batterimätningen kan manipuleras.
Jag skulle aldrig köpa en begagnad batteribil.
Pruta 50% av vad ett nytt batteri kostar så slipper du en jättesmäll

Köper man en fossilbil så är man ofta intresserad när kamrem är bytt senast då det kan kosta rätt mycket att byta, räkna med minst 10000 - 20000kr om man gör det på verkstad på nyare bil. Man har egentligen ingen garanti på remmen men den ska hålla ett visst antal mil.

Köper man en begagnad elbil så pratar vi en kostnad på närmare 100 000kr eller mer för att byta batteriet och då är det inte heller säkert att du får ett nytt utan kan lika bra vara ett renoverat batteri som någon annan fått trassel med på en cell som nu är bytt.

Nu är inte jag någon elbilsfanatiker men skulle ha jävligt svårt att köpa en begagnad elbil där garantin på batteriet inte längre är aktiv. Fel kan komma vilken dag som helst och du får pynta 100 000kr för att få en fungerande bil igen, inte värt risken säger jag.

Så länge man inte får ner priset på batterier så kommer detta göra att elbilar kommer få det svårt framöver då andrahandsmarknaden blir noll om man nu inte exporterar bilarna där det fortfarande finns ett visst sug.

Min tidigare arbetsgivare leasade två polestar till kollegorna och den första är nu återlämnad. Det blev en rejäl förlust pga väldigt lågt restvärde på bilen och då fanns det ändå garanti kvar på batteriet.

Visserligen skall ju Toyota vara slitstarka men garanti till 100.000 mil är generöst. Perfekt om man kör taxi då, för det är väl ända sättet att få så många mil på 10 år.

För många år sedan var det en filur i USA som lade upp en youtubevideo där han visade hur Teslas programvara ljög om batteridegraderingen men den togs ner blixtsnabbt och han blev stämd och sedan har det varit locket på om såna saker .

Ja då återstår bara att utgå från att batteriet är mer eller mindre slut och pruta minst 80% av vad batteriet kostar allt annat är idioti eller kapitalförstöring ts får välja själv

Finns många sätt att mäta degradering av batterier och ju fler studier det kommer desto mer framgår det ju att de håller bättre än förväntat. De allra flesta kommer hålla bilen ut men givetvis kommer ett och annat batteri rasa.
Köpa en bil utan batterigaranti, ja det är i det närmsta riskfritt men som alltid med begagnade bilar så finns det ju en risk, och har batterigarantin gått ut så lär det ju inte finnas möjlighet till maskinskada heller.
Men de sakerna brukar ju avspegla sig i priset från början, en bil som gått 18-20000 mil är ju billigare än en som gått hälften av just anledningar att garantier gått ut och de är mer slitna.

Norrmannen Björn nyland gör ju ett jättejobb som testar äldre elbilars batterier.

Jag har inte sett allt men Kia soul verkar säkrare än zoe och vw up.

Fast det börjar väl bli vanligare med lifepo4 i bilar och de håller ju bättre än tidigare batterier.

Men visst börjar begagnatpriserna bli intressanta.

Men vi behöver fortfarande oberoende verkstäder som lagar batterier. Finns det idag?

BZ4X fantastiskt bra namn på en bil (ironi)

Man måste självklart göra en egen riskbedömning.
Maxgränsen för garantin på batteriet är oftast 16.000 mil, det gäller nästan alla elbilar på marknaden.
Är det då klokt att köpa en beg elbil som rullat 15.000 mil för 200.000 kronor?
- nej, det är det så klart inte.

Ett nytt batteri kostar idag mellan 200.000-250.000 kronor inkl montering beroende på modell.

Har du då otur med din beg elbil så står du där med en 200.000 kronors elbil som som helt plötsligt bara har skrotvärdet kvar..

Beg elbil kan man absolut köpa, det är det bästa köpet man kan göra, värdeminskningen är enorm och man får en fin nyare beg lågmilad elbil för halva nybilspriset, en bil som bara typ rullat 3-4000 mil och har lång batterigaranti kvar.

Men observera en viktig sak!
Tänk på att batterigarantin endast gäller om bilen är servad på märkesverkstad enligt föreskrift!

Det ska man också ta med i beräkningen.
Många dyrare elbilar som tex Hyundai Ioniq 5 och KIA EV 9 har täta serviceintervaller, varje 1.500.e mil, och vissa servicar är dyra, upp mot 15.000 kr som det rapporteras om när det gäller tex Hyundai Ioniq 5.

Ett generellt tips är att leta efter en beg elbil som:
1, rullat få mil, så du har lång batterigaranti kvar.
2, undvik de dyra påkostade prestanda-elbilsmodellerna, de är dyrare att äga.
3, köp inte en elbil med större batteri än du behöver.

En taxi kan rulla 100.000 mil på 3-4 år om den körs kontinuerligt .
Hyundai/KIA gjorde missen för många år sedan att lämna 3 års drivlinegaranti med fria mil så länge bilen servades på auktoriserad verkstad .
Det blev inte billigt för dem eftersom automatlådorna ofta bara höll runt 40.000 innan byte

1. Nu blir, det utan garanti, men hela batteriet behöver sällan bytas.

Via BMS kan man se vilka moduler i batteripacken som är svaga, och således byta dessa.

Så, det kan kosta, men relativt överkomligt.