Havererade fartyget Ruby med 27.000 ton ryskt ammoniumnitrat ombord söker nödhamn

Nu med facit i hand så ser vi att Malta inte längre är aktuellt. Inte helt överraskande. Inte av säkerhetsskäl, tror jag, men gigantiska politiska skäl.
Gissar att bogserbåtsbolaget skrattar hela vägen till banken, lär bli en lång resa för dem.

Nu ljuger du igen.
De flesta vet att utredningen från början leddes av svensk åklagare. Danmark och Storbrittanien bidrog med vad de visste. Utredningen överfördes till Tyskland ensam då brotten skett både på Svenskt, Danskt vatten och Internationellt. Den påstådda Ukrainska dykaren är mirakulöst försvunnen i Polsk riktning..vi får hoppas han "dyker upp"

Obegriplig text avseende Kaliningrad och Kursk. Deltar hela enklaven i Kursk nu? Då var väl det ett utmärkt läge att laga vingelskeppet där.
Där ligger väl redan ett oanvänt fartyg i form av ett av Putins lyxkryssare i malpåse som inte heller bör användas. Men av andra skäl.
Ägaren, Putin, är, på goda grunder, internationellt efterlyst för krigsbrott.
Jo jo.
Vad gäller skandalskeppet Ruby fortsätter det nu sin vingliga färd mot okänt mål utefter den tyska atlantkusten söderut.
Vi får väl se var det hamnar.
Utlyser sig i sjönöd och begär nödhamn på lämpligt ställe är min gissning.

Det är överbefälhavaren som tar såna beslut.. var när det dåliga vädret blev värre vet jag inte men tid kostar pengar så antar dom körde och trodde det skulle gå bra efter beräkningar.

Samma sak med passagerarfärjor.. alltid överbefälhavare som tar beslut. Ett fartyg är också alltid testad i vilka förhållande dom klarar.
Nu kanske överbefälhavaren kände att detta skulle gå bra och att det inte finns någon fara men en kastvind kan räcka .. precis det som händer Viking line glory när hon gick på grund vid Åland.. överbefälhavaren hade gjort detta många gånger men vinden gjorde sitt. Samma liknande händelse var det väl med Ruby dock körde hon inte fast utan hade väl skrapat i skrovet.

Tycker inte alla det är konstigt att man söker nödhamn i annat område pga väder.

Ibland slirar du ur rejält. Oooops!
Såvitt jag vet är det bara Ryska skepp som har med en överbefälhavare ombord. I övriga världen har man en befälhavare ombord, kapten, som bestämmer och har fullt ansvar över skeppet.

Ja och i Östersjön.

Här kommer ytterligare en killgisning varför fartyget inte vände om efter avgång från Ryssland.

Om det är som angivits i tråden att fartyget har en besättning från Ukraina så kan det vara en orsak. Ok att lasta och avgå men att ligga på varv eller tillbringa lång tid i hamn och vara Ukrainare är inte kul.
Samma sak då väldigt många Liberia/Panama,/Bahamas - fartyg idag har rysk besättning. Ok så länge de är ombord men nästan omöjligt göra besättningsbyten. Kan faktisk vara så enkelt.

Att fartyget har Ukrainsk besättning tror jag inte en sekund på. Typisk trådsanning.

Det fetade
Om du tar det som angivits i denna tråd som faktaunderlag så är det nog värre än "en killgissning"..du kommer fram till.
Hört talas om desinformation tex. ?

Om du tycker detta är desinformation men silar en massa annnat i denna tråd så är det nog du som har problem. Otroligt många skrämmande "experter" på sjöfart som rör sig i tråden.
Men, vi får se. alla vi som följer tråden från början till slut kommer förhoppningsvis lära oss mer och mer vad som är sanning och vad som är manipulerat.

Njae, jag tycker inte detta påminner alls om när NATO/Ukraina sprängde Nord Stream, men däremot är det helt självklart att man inte lägger ut fullastad med farligt gods, eller något gods över huvud taget utan att veta var det skall lossas. Annars vet man ju inte ens åt vilket håll man skall segla.
Undrar om det finns något sätt att få reda på vem som beställt gödningsmedlet?

Jag har läst på ett flertal ställen att den skadades under lastning? Många olika infon i denna historia

En vanlig destination för ammoniumnitrat från Ryssland är Mosambique eller Peru.
Troligen har mottagaren betalt för lasten och ryssarna cashat in beloppet och lämnat ut alla lastdokument till mottagaren, som då är lastägare. Svårt säga just nu vem som har fraktavtalet med fartyget/redare. Exportören eller mottagaren. Ibland kan det vara en mellanhand, exempelvis i Schweiz.
Min gissning är att ryssarna har noll intresse av lasten och noll kontroll vad fartyget gör eller tar vägen.
Ryssarna har fått sina pengar - case closed (tycker de)

Det som intresserar mig på kort sigk är hur faryget skall föras genom Engelska kanalen. Efter ett par stora och dystra oljekatastrofer är passagen mycket reglerad. Separationsleder och minsta krångel så skickar Frankrike eller England ut bogserfartyg och det är inte förhandlingsbart.