Citat:
I tillägg till mitt inlägg #198 har jag ytterligare lite mer verklighetsbaserad information, som kanske gör en del domedagsprofeter besvikna.
Dessa skeppningar av rysk ammoniumnitrat sker kontinuerligt till olika länder. Kanske främst Ösfafrikanska och en del sydamerikanska länder. Det är ett sätt för Ryssland att få in utländsk valuta, speciellt USD. Ammoniumnitrat används i mottagarländerna som gödningsmedel och i vissa fall som spröngmedel i gruvor. Lasten är i och för sig klassad som farlig last och har ett IMO-nummer. Mig veterligen har en sådan last aldrig exploderat ombord på ett fartyg. Största faran för fartyget är om lasten inte surras ordentligt. Tänk potatissäckar som rör på sig. Kan lätt ändra fartygets stabilitet.
Vad många inte tänker på är att de flesta av oss ofta ”träffar på” ammoniumnitrat på vägar och i svenska hamnar. Yara är en stor producent. Många bönder har rätt att köpa ammoniumnitrat och gör så. Skulle tro det finns regler för hur de skall förvaras och förhindra stöld.
Vem som äger lasten är nog inte känt. Kan väl vara så att mottagaren betalt lasten och kanske även sjötransporten. Då har Ryssland inget med lasten att göra och fartyget kommer inte återvända dit.
Det talas om grundkänning och skador i skrovet. Det talas även om maskinfel. Ena eller andra eller båda? Någon som vet?
Oavsett, och med tanke på att fartyget uppenbarligen inte fortsätter sin färd är nog att det försiggår en ferbril kommunikation med ägare och dess P&I club ( försäkringsbolag). Förutom eventuella nödåtgärder gissar jag att varken bogserbolag eller reparationsvarv vill ta i det fartyget med tång, såvida det inte finns bankgarantier på plats.
Spännande fortsättning.
Dessa skeppningar av rysk ammoniumnitrat sker kontinuerligt till olika länder. Kanske främst Ösfafrikanska och en del sydamerikanska länder. Det är ett sätt för Ryssland att få in utländsk valuta, speciellt USD. Ammoniumnitrat används i mottagarländerna som gödningsmedel och i vissa fall som spröngmedel i gruvor. Lasten är i och för sig klassad som farlig last och har ett IMO-nummer. Mig veterligen har en sådan last aldrig exploderat ombord på ett fartyg. Största faran för fartyget är om lasten inte surras ordentligt. Tänk potatissäckar som rör på sig. Kan lätt ändra fartygets stabilitet.
Vad många inte tänker på är att de flesta av oss ofta ”träffar på” ammoniumnitrat på vägar och i svenska hamnar. Yara är en stor producent. Många bönder har rätt att köpa ammoniumnitrat och gör så. Skulle tro det finns regler för hur de skall förvaras och förhindra stöld.
Vem som äger lasten är nog inte känt. Kan väl vara så att mottagaren betalt lasten och kanske även sjötransporten. Då har Ryssland inget med lasten att göra och fartyget kommer inte återvända dit.
Det talas om grundkänning och skador i skrovet. Det talas även om maskinfel. Ena eller andra eller båda? Någon som vet?
Oavsett, och med tanke på att fartyget uppenbarligen inte fortsätter sin färd är nog att det försiggår en ferbril kommunikation med ägare och dess P&I club ( försäkringsbolag). Förutom eventuella nödåtgärder gissar jag att varken bogserbolag eller reparationsvarv vill ta i det fartyget med tång, såvida det inte finns bankgarantier på plats.
Spännande fortsättning.
Intressant input!
Stoppet av fartyget just nu, beror sannolikt på förhandlingar med försäkringsbolag, men ffa olika hamnar och länder.
