SJ slutar köra mellan Uppsala - Stockholm

20 år är det....
Ja vem fan släpade fram X40?

Bara för att Mälartåg som koncept finansieras delvis av skatteintäkter har du inte visat något belägg på att Uppsala-Stockholm inte är lönsam för Mälartåg. Det körs ju trafik med typ tomma tåg på vissa av deras linjer stora delar av dygnet, dessa drar säkert ner genomsnittet om man säger så.

Det låter inte logiskt alls att Västerås går med vinst men Uppsala är omöjligt.

Om Mälab körde trafik Stockholm - Västetås - Örebro - Halsberg två gånger i timmen så skulle SJ inte tjäna några pengar där.

SJ fick behålla den sträckan för att den var lönsam, så ser lagen ut.

Men du glömmer ju varför mälartåg kom till. Det var för att kunna ha ett större utbud än SJ hade eftersom dom bara tänkte ekonomiskt. Mälartåg tänker på samhällsnyttan och kör mycket fler avgångar, som ju då inte är vinstdrivande.

Ja, och ändå reagerar du över när SJ säger att de gick med förlust när de försökte köra samma trafik utan subventioner?

Jag tolkar dig som att trots att SJ hade ensamrätt på sträckan fick dom inte ekonomin att gå ihop på sträckan U-Cst och det är detta jag tycker är anmärkningsvärt. Har jag tolkat dig fel?

Du har tolkat mig rätt, SJ hade problem med lönsamheten utslaget över alla årets dagar för uppsalatfafiken.

Det var som sagt den dimensionerande rusningstrafiken som bestömde hur många lok och vagnar man behövde äga för trafiken som gjorde det svårt att få lönsamhet. Det var många tåg ute som bara gick ett fåtall avgångar per dag M-F och tomma eller med dålig beläggning i ena riktningen.

Det vill säga att det är svårt att få totalkalkylen att gå ihop när stora delar av vagnparken endast drog in pengar en kort tid per dygn M-F och ingenting L-S.

Folk såg bara de fullsatta tågen och förstod inte hur de kunde vara olönsamna.

Jämför med de 20 gamla liggvagnarna som SJ skrotade för några år sedan som bara användes några få vintersportveckor om året när de gick fullsatta, tror du någon ombord på de tågen trodde att de var olönsamma för SJ? De tänkte inte på de kostnader vagnarna hade de övriga 49 veckorna om året som inte täktes av vinsten från de tre veckorna vagnarna rullade.

och är ett bevis på varför det är problematiskt för tågtrafiken som helhet i landet när alla kan välja ocj vraka mellan bara de lönsamma sträckorna.

Mälartåg och SL klarar av det bättre då de inte bara går runt på biljetterna de säljer.

SJ går inte heller bara runt på det det de kör in själva. Drygt halva vinsten, minst, kommer från SL vars pendeltåg de kör och Västtågen som de också kör i Göteborg. Inget av de kontrakten har SJ vunnit utan de har fått dem för att DSB och MTR inte klarade kontrakten.

Och detta är helt unikt i Sverige menar du då? Är det för att bara välutbildade pendlar på sträckan? Alla jobbar samma tider? Inga jobbar knegartider och åker med dessa tåg, knegarna kör sin hantverkarbil? Jag finner detta genuint intressant hur man kan misslyckas få ekonomi i sträckan mellan största tillika huvudstaden och Sveriges fjärde största stad.

Sedan är ju frågan varför SJ ska gå med en halv miljard kronor i vinst. Vad är samhällsnyttan med detta? SJ vinner ganska mycket på att ha låg kapacitet då det trissar upp priserna och företagen betalar resorna för dom flesta resenärer då företag har policy att inte flyga osv. Är det viktigaste att håva in pengar till pappa staten eller att erbjuda en bra kollektivtrafik i Sverige?

Vad menar du med unikt? Att SJ så länge körde osubventionerad trafik av det slaget? Ja det får ju ses som unikt.

Jämför med SLs pendeltåg som subventionerats i snart 60 år trots att det är ståfullt i rusningen, hur förklarar du det?

Om det är som du felaktigt tror så skulle ju Mälab jubla nu när SJ försvinner och Mälab kan ta över SJs avgångar och tjäna ännu mer pengar.

Jag menar att dom flesta pendlingsstråk har mer spridda resandeströmmar över tid, folk börjar jobba allt från 06 till 10 beroende på om du har skiftjobb eller jobbar i butik osv. Men det låter på dig som att resandet på Uppsala-Stockholm sker under en mycket kortare tid vilket gör fordonsutnyttjandet knepigt. Just rusningstid finns ju överallt men det hanteras ju utan större bekymmer oftast.

Hur som helst tycker jag det är bra att SJ lämnar, helst ska allt återförstatligas så vi kan skippa vinstkrav osv. Denna sandlåda måste ha ett slut. Järnvägen fungerar inte överhuvudjävlataget i det här landet.