Ericsson - ERIC A - ERIC B

Nej då hade bolaget varit borta, dock har inte kursen rosat marknaden de senaste 20 åren.
Volvo befinner sig på en helt annat marknad där teknologitempot är lägre.
Volvo ligger i framkant men jag skulle hävda att du har betydligt större likheter mellan Volvos tidigare modellserie och den idag än vad Ericsson har mellan sina teknikskiften.

Volvo höjde sina marginaler från 5-6% till 12-13%. De ställde om sin kultur i grunden och ligger numera i framkant, istället för Scania som det var tidigare.

Teknologitempot är lägre? De ställer ju om sina drivlinor helt, de tvingas lägga enormt mycket på R&D och att bygga upp sin bas av kompetens.

Menar du att ABB och Atlas också har ett lågt tekniktempo.

Faktum är, att om Eric bara hittar tillbaka till business as usual så har du en kursdubbling.

Att slipa på sin motorteknik och bygga bekvämare och starkare dragbilar med ännu bättre uppkoppling och diagnostik är ett mindre steg. Ericsson får i princip uppfinna en helt ny plattform i takt med att man hoppar från Analogt till digitalt till 3G…5G och snart 6G.
Tempot är högre inom elektronik än inom fordonsindustrin för lastbilar.
Så Ericsson får fortsätta ösa in pengar, sen kan man säkerligen förbättra marginalerna och få bättre ledning, men det har inte hjälpt de senaste 20 åren.

Slipa på sin motorteknik???

Är du helt okunnig?

Du menar att man har uppfunnit en helt ny motorteknik när man presenterade sin nya D17?
https://www.volvotrucks.se/sv-se/news/press-releases/2024/jan/new-more-powerful-engine-for-volvo-fh16-gives-maximized-productivity.html

Håll dig till att runka om SBB.

Kallas för elmotor.

Man utvecklar ju tekniker för att ställa om. Alla modeller kan fås med batteri eller biobränslen.

Man tittar på bränsleceller och man utvecklar autonomi och förarlösa fordon.

Till det har du förarhjälpmedel som I See och I Save.

Även om man fortfarande utvecklar dieseln så finns det mycket mer. Man var först i världen med dubbekopplad växellåda till deras vridstarkaste dieslar.

Men det är inte det som ger Volvo dess höga lönsamhet. Den uppnåddes med en kulturförändring och internutbildning för ett nytt produktionssystem.

Eri8csson behöver lära sig bättre hur man organiserar och tar betalt för tjänsteförsäljningen. Hårdvaran går dock utmärkt.

Nu orkar jag inte med dig mer, Dunning-Kruger är alltför stark hos dig.

Ja elmotorn är en avancerad historia ditt sär.
Batterier däremot och elektrifieringen av tunga lastbilar går med snigelfart tack vare att Batterierna inte utvecklats alls i den takt som krävs.
Volvo lever på dieseldrivna fordon precis som resten av branschen.
Ericsson har både mjuk och hårdvara att förhålla sig till och det är inte 10-12 år mellan plattformsbyten som inom lastvagnar.

Det här var ett bra och viktigt inlägg! 👍
Eriksson lär nog få till det till slut och Investors storköp indikerar det med.

Vilken hårdvara? Allt går mot OEM, det sista som föll var radio (TRX) som med open-RAN blir non-proprietary. Kvar blir mjukvara som Ericsson försökt få ordning på senaste 20 åren och tjänster, vilket man satsade på för att svälla omsättningen utan vinst, som dras med förluster och är något de borde sluta helt med.

Bolaget kommer finnas kvar men förmodligen med en fjärdedel så många anställda, halverad omsättning men eventuellt högre vinst om de blir av med allt skräp och fokuserar rätt.

Investor kommer att styra kölen på rätt väg var så säker. 👍

Du har verkligen stort förtroende för Investors ledning. Tror du att de kommer att kunna dra Electrolux och Husqvarna från grundet också?

Såg detta på Placera i går. Om de hade trott på Ericsson borde de väl inte sälja alls. Jag vet dock inte hur mycket av innehavet de sålde.

Ja, varför skulle Investor/Wall-Enberg vakna upp nu och styra bolaget på ett bra sätt?

Är väl kanske den förvaltaren som sålt till Investor?


(Lite på sidan finns det väl en del konspirationer om Wallenbergarna och där skulle Ericsson passa in som en bra pusselbit. Inte för att tjäna pengar utan bolaget och dess teknik används för andra ändamål.)