Kamrem eller kamkedja i Peugeot 108?

Det är säkert en kombination av att spara pengar, miljö (de gjorde kedjan för liten för att det skulle spara några % bränsle - ett annat problem än kedjesträckaren verkar vara att kedjan sträcks),

Vill minnas det var det på wv golf det var det intervallet.

Då gällde det alltid att man också bytte vattenpumpen. Jag har för mig att de brukar vilja byta den där pumpen på de flesta bilmärken. Men det kan ju så klart ha ändrat sig.

Skulle ändå välja en kedja alla dagar i veckan före rem.

Jag hade skrivit i annonsen att det var kamkedja men folk frågade om rem ändå... Var tom. en som tjafsade med mig om det. Folk får väl läsa på lite själva först.

Som sagt hon som köpte trodde mig inte ens förrän hon fick se bilen. Det var en V50 1.8F och F är det viktiga här, det är en Fordmotor med kamkedja i de till skillnad från andra V50 som har rem. Men folk kunde tydligen inte söka efter "Volvo V50 1.8F engine" eller "V50 1.8F kamkedja" osv osv.

Om det är en kvalitetsrem typ original så brukar det rekommenderas byte typ 15t mil eller 10år det som kommer först. Kedja är inte idiotsäkert heller, det sitter spännare och massa mekanik inne i motorn som kan packa ihop, speciellt om man inte sköter olje/filter byten. Om du får kedjeproblem så är det skroten som gäller

Vad har det med det jag skrev att göra?

Håller inte med.
På en BMW fick jag byta kamkedja m m vid cirka 6.000 mil.
På en Mercedes 124/E-klass fick jag byta kamkedja m m var 12.000:ende mil.
Vid 37.500 mil såldes bilen då det var aktuellt med ny kamkedja m m á 40.000:- för tredje gången.
Även dålig erfarenhet av VAG.
Redan på 1956 års modell pajjade kamdreven, som drog med sig vevaxelbyte p g a a även vev-och ramlager skar eftersom oljekanalerna sattes igen i vevaxeln av resterna av kamaxeldrevet.
Tyskarna har aldrig byggt driftsäkra motorer - de har satsat på reklam i stället.

Intressanta tyska motorer tillverkade Borgward och NSU - samt Lloyd med sina Alexander TS och Arabella - om någon mins dem?

Heinkel Cabine och Tourist hade driftsäkra motorer.

Man brukar byta pumpen iom att den är rätt billig och väldigt lite extrajobb när man ändå är där och river

Precis
Det brukar vara därför har jag med fått höra.
Samt den bilen jag då innan nämnt hade en extremt dålig vattenpump.

Så det var nog därför jag fick för mig att det samma gällde de andra bilmärkena också.

Med tyska bilar måste man vara noga med oljebyten. Om inte flyger kamkedjan och många delar. Min bmw har rullat nästan 30 mil. Mercedes w124 kan rulla miljoner mil.

Ett otyg att vattenpumpen sitter på kamremmen. Visst är det smidigt i design och tillverkning men icke fältmässigt.

Kommersiellt en fullpoängare.

Man byter pumpen bara för att kamremmen kan paja om lagret i pumpen blir glappt. Inte för att pumpen slits ut. Pumpen funkar lika bra med glappt lager men inte remmen.

Det finns dock undermåliga pumpar där själva impellern skadats.

Bonuskunskap:
Skillnaden mellan en impeller och en propeller:
https://sv.wikipedia.org/wiki/Impeller