Berg- och dalbana har spårat ur på Gröna Lund - en död, flera skadade (2023-06-25)

Tack för beskrivningen - Den som tillverkar måste använda sin fantasi, och föreställa sig så många olika scenarier som kan uppstå. Både mänskliga faktorer och materiella.
"En bom" - som säkerhet, låter ju inte betryggande. Sådana bommar har jag varit med om när jag åkt på Liseberg. Man kan trycka fast bommen olika hårt beroende på hur stora passagerarna är. Ibland sitter det två bredvid varandra som är olika stora - och då säger det sig självt att den mindre inte sitter lika starkt fastspänd. (vet inte hur det är på Gröna Lund)

Låter som det varit flera fel, som samverkat. Hjul lossnar, förmodligen hela framaxeln. Vagn spårar ur. Passagerare sitter inte tillräckligt fastspända.

Åka Jetline? Risken att dö är 1 på 40 000 0000. Det kan jag leva med.

Den har stannat för att första vagnen slagit i tvärbalkarna under rälsen och detta har skett med sådan kraft att tåget tryckts ihop.

Jag tror fortfarande på sabotage! Någon har skruvat upp muttrarna på främre hjulparet. Syftet är alldeles säkert att hela vagnen skulle ha spårat ur. En större katastrof var troligen syftet! En katastrof blev det ju men säkert inte lika stor som var tänkt! Nu får vi bara hoppas på att de är ärliga utredarna om varför olyckan hände. Men det kan ju bli som olyckan med konstnären Vilks och polisen Löfving. En suddig förklaring och sedan läggs locket på. Alla vet.. men det skiter dom i!

Statens haverikommission har fått i uppgift att utreda dödsolyckan på Gröna Lund.

Nu uppger myndigheten att man hittat en avvikelse.

– De två främsta hjulen har av någon anledning lossnat, säger generaldirektören John Ahlberk i SVT:s Aktuellt.

De kommer inte att klandras. Det är i så fall de som beslutat om utbildningen som klandras.

Man ser ju att infästningen slitits loss på bilderna.

När man ser bilder på hjulen till tåget så verkar de vara små och underdimensionerade, typ något man kan köpa på närmaste byggvaruhus. Enkla konstruktioner som förmodligen har varit fästade med bultar till vagnarna. Dessa bultar kan ha gängat upp sig eller varit skadade p g a metallutmattning efter många åk utan tillräcklig kontroll och tillsyn. Till slut har de lossnat och den främsta vagnen har då börjat kana på underredet. Till slut har det i hög fart tagit tvärstopp mot räls och underlag och åkgondolen har tryckts ihop och passagerarna kastats av, med förödande följder.

Om detta stämmer torde ett stort ansvar för detta falla på ägarna för bristande tillsyn och kontroll.

Statens haverikommission har fått i uppgift att utreda dödsolyckan på Gröna Lund.

Nu uppger myndigheten att man hittat en avvikelse.

– De två främsta hjulen har av någon anledning lossnat, säger generaldirektören John Ahlberk i SVT:s Aktuellt.

Om det visar sig att det dels var fel på hjulen (tex materialutmattning), dels var fel på säkerhetsbygeln (tex defekt låsning) är detta riktigt riktigt illa. Jag är nästan helt säker på att varje gång jag har åkt jetline under min uppväxt så har personalen alltid varit noggranna med att kolla så att säkerhetsbygeln sitter åt. Varför det inte görs längre (hundratals vittnen) kan det finnas flera anledningar till, tex att man har implementerat ett automatiskt system som indikerar när alla är byglar är i nedfällt läge eller så. Men att det inte görs längre kan också tyda på bara rent slarv där man vill skicka iväg tågen så effektivt som möjligt.

Du kan helt utesluta underdimensionering, eftersom 1) seriösa konstruktörer har räknat på detta och 2) banan har varit i drift i 35 år med miljontals åk. En underdimensionering hade visat sig mycket, mycket tidigare.

Brister i skruvförband (underhåll/materialutmattning) och/eller svetsfogar (materialutmattning) kan däremot inte uteslutas.

Resterande i vagnen hade tur.

N*dj* Victori* L*uril*
* = a

Om mina källor stämmer...