Citat:
Ursprungligen postat av
Newkie
Sannolikt gör man, som med alla andra maskiner, en daglig översyn innan användning. Man kollar så att väsentliga delar inte är uppenbart trasiga, att säkerhetsanordningarna är hela och fungerande och så vidare. Finns inget som säger att detta upptäcker till exempel utmattning i material. Har man tur och är extremt noggrann (vilket sommarjobbare såklart alltid är) kanske man kan se begynnande sprickbildning.
Om maskinen konstruerats på ett vettigt sätt bör alla lastbärande delar vara byggda för att hamna under utmattningsgränsen. Man bör även planerat för vad som händer om till exempel en av rullarna går sönder och minimerat risken för passagerarna vid såna tillfällen.
Delar som rullar och kanske till och med infästningar för rullarna torde bytas relativt ofta. När man gör byten av dessa väsentliga delar, bör man även dokumentera skicket, gärna med röntgen för att kunna förutse underhållsbehovet framgent. Kallas för tillståndsbaserat underhåll och sparar generell pengar, mot förebyggande underhåll.
Sen finns det såklart dom som inte göra underhåll alls. "Det finns inget så dyrt billigt underhåll", brukar man säga. Om detta var underhållsfel så vart det otroligt dyrköpt.
Frågan är hur och hur de gör kontrollerna tex som de gör med truckgafflar med sprayfärg och magnet?
Kontroll av spel i x och y tex.
Skär nåt lager lär ju hjulet eller hjulen gå ner sig direkt med ett jätteglapp som följd.
Urspårning torde ju mest bara hända om hjulinfästningar eller hjulen lossnar. Vad vet jag.
Det låter helt åt skogen i vilket fall.
