Dissekering av de billigaste elbilbilarna - samlingstråd

Denna indiska Tiago.ev för $10000 ser åtminstone ut som en bil:
https://electrek.co/2022/09/28/tata-motors-launches-cheap-electric-car/

Tiago.ev has arrived!
https://www.youtube.com/watch?v=fZri1hBFOtQ

https://tiagoev.tatamotors.com/

Det är inte så man räknar førbrukning i verkligheten.

Normalføbrukning på denna lilla saken borde inte kunna øverstiga 1,2 kWh/10km, troligare mindre. Det ger 225 km på en laddning. Gissningsvis mer eftersom den knappast kommer att køras - eller vilja køras - i mer än kanske 60 km/h. Om man som du räknar klocktid (av någon outgrundlig anledning) så har du nog hela fyra timmer att njuta av komforten innan laddning skall påbørjas igen.

Bytte namn på tråden, här kan vi samla billigmodeller som - åtminstone inte just nu - kvalar in før att få egna trådar. Utbrytningar och infoganden är mycket troliga.

/Mod

Jag tror på succé!

Du får väl beställa en Zhidou D2S och sedan starta en tråd om den?

De slår alla high-efficiencybilar med hästlängder. 315 km ur 24 kWh eller 250 km ur 19 kWh är sensationellt. Och bullshit from føretaget som också producerar Jaguar I-Pace och Landrover.

Det skulle betyda en førbrukning på 0,76 pr 10 km.

Även 240 km ur 24kWh skulle vara sensationellt før en bil som haft 10 minuter (max) i vindtunnel.

Problemet är nog inte bara toppfarten, utan vridmomentet. Kommer inte att gå att acca, inte att ta sig uppför motlut, inte köra om lastbilar/bussar etc

Räckvidden är enligt den egna standarden; Modified Indian Driving Cycle (MIDC)
Kan ju vara enligt indiska förhållanden. Hög temperatur och vägar som inte går att köra fortare än 60 km/h

Det handlar om att ligga bakom en stinkande indisk lastbil ett bra tag, till dess att gasen och tutan trycks i botten, för att kunna göra en livsfarlig omkörning innan en hamnar bakom nästa långsamma lastbil.

I Indien så måste acceleration vara det viktigaste, och då borde väl en billig men accelerationsstark liten krabat kunna vara konkurrenskraftig?.

Helt korrekt att man inte "i bilväg" räknar förbrukning så.
Däremot rätt vanligt sätt att räkna elåtgång. Har du exempelvis en dator som drar 100W max, och du har ett batteri med 100Wh, så kan datorn gå max en timme på batteriet, om du kör stresstest på datorn där den drar "max" hela tiden. Så har man "plattan i mattan" på den så kallade "bilen" räcker batteriet kanske en timma. Man har inte bara motorn som drar ström, utan även strålkastare, kupéfläkt och vindrutetorkare om det regnar.

Biltillverkarna "fuskar" åt ena hållet, jag räknar på "most worst case". Skulle säga att batteriet räcker typ en timma. Får man mer "kräm", så får man se det som en oväntad bonus.
Observera också att man räknar på helt nya batterier. Efter två-tre år kanske räckvidden är på hälften.
(Jämför gärna med mobiltelefoner, det rör sig om exakt samma batteriteknik.)

Helt klart är det en "citybil", kanske något för Posten?
Posten idag har "LGF" som liknar golfbilar i Göteborg. Ungefär samma storlek, men stoppar upp trafiken, då de är "LGF". (Max 30 tror jag de är godkända för).

Ja det här med uppgiven räckvidd WLTP är ju ingen som litar på.
Jag känner inte till alla detaljer om hur de testerna går till, men jag vet att det är en blandning av körning i olika miljöer och hastigheter. Eftersom det är en blandning av allt från riktigt låga hastigheter i stan till höga hastigheter på motorväg och allt därimellan så blir det direkt missvisande för den som ger sig ut på långresa och mest kör motorväg och landsväg.

Sen gissar jag att dessa tester görs i ungefär liknande temperatur som säkert är normala sommartemperaturer för oss. Kör man på vintern här så går ju beräkningen ännu mer åt skogen.

Sen är det nog extremt vanligt att man har stereon igång, har dom det under testerna? Använder dom helljus i testerna? Har de AC/Värme igång på 21 grader? Har de något som laddar inkopplat på USB.

Vissa av dess saker drar lite i det stora hela, men alla bäckar små gör att för en verklig förare så bara går man nog längre och längre från WLTP under en normal körning.

Eftersom räckvidd i stadskörning är mer eller mindre ointressant så borde testerna mer rikta in sig på hur långt man kan köra på landsväg eller motorväg för det är då man måste stanna och snabbladda och behöver veta hur långt man kan ta sig innan nästa laddare. Fiser man runt i stan så går det åt så lite att man inte behöver ladda nånstans ändå.

Finns gott om flerfiliga motorvägar i Indien faktiskt. Men du har rätt, givetvis. Många "norrländska kostigar" där!

"Modified Indian Driving Cycle" låter faktiskt rätt kul. Kanske något att satsa på?

Flopp = anus!

Rena skiten, dör av att körs på en igelkott!
Lär inte hålla många år, sedan har vi reservdelar!? Förmodligen snuskigt dyrt.