Omöjligt att få sin elbil såld nu när det är dyrare att köra den än en fossil?

Man är utvecklingsstörd om man jämför sin 15 år gamla Volvo men en helt ny elbil och inser att totalkostnaden är lägre på den gamla bilen. Jämför äpple och äpple.

Att man har en ny bil brukar inte göda verkstäder så mycket. Men vänta du tills alla elbilar är 15-20 år så kommer du nog få lämna in och byta saker på samma sätt som en vanlig bil. Det är ju ändå rätt mycket som är en vanlig bil på en elbil och det är inte så att de saknar fjädrar, hjullager, bromsar och annat som behövs bytas. Jag är med i olika elbilsgrupper på facebook och där verkar problemet vara att bilarna är halvtrasiga från start och det är förvånansvärt att så många som får sin bil upplockad och körd till verkstad när de har gått ett par hundra mil. Sen att garanti täcker det är inte samma sak som att du inte göder en verkstad det är bara att du slipper pröjsa

Jag kör en diesel XC90. Bästa bil jag haft. Drar 0.7/mil. Vad är problemet?

Herregud vilket janteinlägg. Jag fattar, du har inte råd med en Tesla så du måste köra en skräpbil, och om du ändå ska köra en skräpbil kan det vara lika bra att maximera ekonomin. Du kan ju stå för den situationen istället för att försöka låtsas "AheM SpElA rOll jAg viLL iNte EnS gÅ På DeN DäR FeSteN SåDeSå!1".

Vilket var just vad jag poängterade, en Tesla köper man inte för att man är fattig och vill spara maximalt med pengar. Att det finns vissa ekonomiska fördelar med en Tesla handlar mer om att det till viss del balanserar ekonomin bakom att köra en bil som kostar 700ksek+.

Inte ens ett ordentligt svar kunde du mäkta med din vuxenbäbis.

Det var du som tog upp komfort, inte jag. Om du inte vet vad du pratar om så föreslår jag att du är tyst.

Äpple mot äpple är VW Golf och VW ID3. Prisskillnaden på 250 000kr tar ungefär 8-10 år eller 16000mil att tjäna in. Mer om man bor i SE4.

i teorin ja...i praktiken beroende på utomhustemp och andra faktorer.....hoppas det finns ett andrahandsvärde i elbilar

Degraderingssiffran kommer från en sammanställning av data från över 6000 elbilar och elbybrider. Givetvis finns det ett flertal faktorer som påverkar. Är man dock någorlunda intresserad av batterivård så kan man öka livslängden betydligt. Inte minst hålla laddningen mellan 20-80 %. Bara den principen kommer man långt på.

Inom en snar framtid kommer man också kunna utvärdera batterihälsa och kvarvarande livslängd på elbilsbatterier vilket kommer bli intressant för andrahandsmarknaden.

Vad har du för fel i huvudet? Du har inte ens kört en Tesla (eller Taycan eller dylikt), du har enligt jantelagens alla konster bestämt dig för att saker du inte har råd med är dåliga.

Gengas är modellen. Speciellt i djupaste Norrland. Inga poliser men massor av träd.

Jag jobbar med att utveckla elbilars drivlinor och har gjort benchmark för i princip samtliga av våra konkurrenters BEVar. Det innefattar att ha kört bilarna.

Du tog upp komfort, jag tog upp den bedrövliga bullernivån och du började gråta. Så återigen, var tyst om saker du inte vet något om.

Du hittar på massa larv om att du har expertkompetens här men du tror att "Tesla" har en specifik bullernivå.

Även som ren gissning är det en efterbliven sådan, och det är förstås helt felaktigt. De olika årsmodellerna har rimligen olika bullernivåer.

Jämför sedan med en S eller Y så har du återigen något helt annat.

Vad som istället utmäker en Tesla mot en Volvo är att det är som natt och dag att köra. Det är att hoppa 30 år i tiden.