SAS - SAS

- För att folk ska förstå den utspädningen som kommer ske om SAS får igenom sin plan på att omvandla totalt 20 miljarder i skulder och hybridobligationer till aktiekapital, samt därefter fylla kassan på med minst 9,5 miljarder kronor i nytt kapital, har jag gjort en liten sammanställning.

- Om vi rent hypotetiskt skulle säga att emissionen på 29,5 miljarder kronor skulle ske på kursen 0,4 kr/aktie skulle det se ut så här:

Kurs: 0,4 kr
Antal aktier: 73 750 000 000
Värde: 29 500 000 000 kr

Antal aktier INNAN emissionen: 7 266 039 292
Antal aktier EFTER emissionen: 81 016 039 292
Utspädning för nuvarande aktieägare: 91,03%

- Om vi då går igenom SAS resultaträkning för räkenskapsåret 2014/15 ser det ut så här:

2014/15
Intäkter: 39 650 000 000 kr
EBIT 2 225 000 000 kr
Resultat: 956 000 000 kr

Antal aktier 329 000 000

Intäkter/aktie: 120,5 kr
EBIT/aktie: 6,76 kr
Resultat/aktie: 2,9 kr

- Så här såg det ut 2020/21: (förändring sedan 2014/15)

2020/21
Intäkter: 13 958 000 000 kr (-64,79%)
EBIT: -5 494 000 000 kr (-346,92%)
Resultat: -6 523 000 000 kr (-782,32%)

Antal aktier: 7 266 039 292

Intäkter/aktie: 1,92 kr (-98,41%)
EBIT/aktie: -0,75 kr (-111,09%)
Resultat/aktie: -0,90 kr (-131,03%)

Alltså har SAS intäkter samt resultat per aktie minskat med 98,41% respektive 131,03% sedan 2014/15. Kursen har dock endast gått ner 89,38%.

- OM SAS på något magiskt sätt lyckas vända på steken och nå upp till samma jämförelsetal per aktie som 2014/15 skulle det se ut så här: (För vilket bolag som helst skulle det vara ett totalt misslyckande om man inte lyckas med. Emitterar gör man t.ex. vid förvärv för att skapa större tillväxtmöjligheter/aktie. Inte för att göra en fattigare per aktie)

Hypotetiskt omöjligt scenario:
Intäkter: 9 762 432 734 686 kr
EBIT: 547 668 425 613 kr
Resultat: 234 946 513 947 kr

2019 var den totala omsättningen i flygindustrin 2 604 057 040 000 kr. Alltså behöver SAS stå för 375% av flygbranschens totala omsättning om man ska ge samma värde till sina aktieägare idag som 2015.

För att sammanfatta. Spring åt andra hållet.

Vad som tidigare hänt när europeiska flag carriers har gått i konkurs är att de startar om verksamheten i nytt företag. Tänk Alitalia, Sabena och Swissair. De kan då bli av med omoderna anställningsvillkor och vad det nu är de behöver förnya

Snygg förstapost här på forumet!

Du har förstås rätt.
Sedan kan man undra vem som skulle vilja betala för att få något som inte ens i bästa fall kommer vara värt hälften på börsen.
Peter Benson på AFV skrev en bra krönika om det för inte så länge sedan. https://www.affarsvarlden.se/kronika...-raddningsplan

Verkligen bra sammanställning. Likväl är aktien fortfarande en av de mest ägda aktierna på avanza.

Fick för mig i fredags att man skulle blanka SAS, men innan måndag morgon så hade jag ju glömt bort det igen.

Finns det möjlighet att ens blanka SAS-aktien?

Kollade MINI S för SAS aktien som Nordnet tillhandahåller, jag är nybörjare på detta men får fram en hävstång på typ 0,25 om jag har tolkat dessa rätt vilket känns ganska meningslöst.

Inte på Nordnet iallafall.
Skulle gissa att det inte är många storägare som vill låna ut aktier till blankning.

Tyvärr inte.
Bolaget som idag enbart är värt 3,5 Mdr måste bli av med närmar 30 Mdr i skulder.
Det är tänkt att ske genom att omvandla 20 Mdr skulder till aktier (vilket är optimistiskt om man sedan ska ha några flygplan kvar att flyga med) och dessutom ta in 9 Mdr i nyemission.

Både delarna kommer innebära så extrem utspädning att dagens aktiekurs förefaller vara astronomiskt hög, som TLG21 visade i sitt räkneexempel ovan.

Sluta med att försöka haussa aktier på forum och lägg istället din energi på att lära dig göra egna analyser. Dagens tips.

Oncopeptides lär dippa ännu mer. Tänk alla som köpte in sig på ensiffrigt.
Jag köpte själv 500 st på äkta lottomanér.
Den här tråden är för SAS och den enorma utspädning man kommer att se.

Hur går diskussionerna runt att kinesiska leasingägare kommer att ta över bolaget om man lyckas omvandla skulder till aktier? Kan tänka mig att nordiska ägare har lite att invända där.

Men i en konkurs, var faan ska kinesiska leasingägare gör med alla plan?
De har väl knappast tagit höjd för eller tjänat in utläggen än?
Det blir nog en helvetes utspädning och när botten är nådd där, då kan vi kanske tjäna en slant igen?
Vad tror ni gubbs?

Just nu är i princip allt annat en bättre investering än SAS.

Haha, sorry! Analyser, jadu... Det är en sak som är ganska underligt med mig... jag är helt okunnig på allt utom grafen, den läser jag som en bok av någon anledning....

Jag satsar på sas och utbildning. Är anställd som pilot inom sas och har eget företag inom utbildning. Åker för det mesta buss😘