Har en Saab 9-5 2.3t från 2005 som rullat snart 26.000 mil. Köpte den billigt så jag visste vad jag gav mig in på, men ville ha en billig första kärra att övningsköra med då jag tog körkort alldeles nyligen.
Topplockspackningen är paj. Bilen förlorar kylvätska, inte jättemycket men ändå. Det läcker även lite olja vilket jag har förstått beror på kass ventilkåpspackning. Trots detta går bilen fortfarande fint.
Knappast värt att kosta på ett motorbyte om man inte känner någon som kan göra det till ett väldigt förmånligt pris, vilket jag tyvärr inte gör.
Nu är det egentligen dags för service, men jag undrar om man tjänar något på att serva bilen i ett läge där allting ändå tyder på att den är på väg att ge upp. I stället för att t.ex. byta ut oljan och oljefiltret kanske man bara borde fylla på med lite ny olja, strunta i att byta luftfilter, kupéfilter och sånt för att helt enkelt bara köra bilen tills den ger upp.
Det märkliga är att jag kört snart 1.000 mil med trasig topplockspackning utan problem. Visst, det läcker lite, men läckorna verkar inte ha förvärrats och med lite tur kanske man kan köra skrället till nästa besiktning som inte är förrän om drygt ett år.
Tycker det är synd på en i övrigt så fin bil. Turbon är fortfarande pigg, AC:n och värmen fungerar felfritt, den startar utan problem även när temperaturen är -15. Ingen kylvätska i oljan och ingen olja i kylvätskan. Däremot avgaser i kylvätskan och som sagt ett litet oljeläckage. Inga problem med motortemperaturen, inte enligt givaren i alla fall.
Byta topplockspackning blir svårt att göra själv då toppen ska planas med fräs och det är inget man gör hemma i köket med IKEA-kniven direkt. Och om det visar sig finnas en spricka i motorblocket blir det ju ändå meningslöst att byta packningarna.
Tidigare gick bilen ibland väldigt ryckigt på låga hastigheter, men detta problem har nu konstigt nog försvunnit helt. Vad kan det bero på?
Och vad hade ni gjort med bilen i min situation?
Topplockspackningen är paj. Bilen förlorar kylvätska, inte jättemycket men ändå. Det läcker även lite olja vilket jag har förstått beror på kass ventilkåpspackning. Trots detta går bilen fortfarande fint.
Knappast värt att kosta på ett motorbyte om man inte känner någon som kan göra det till ett väldigt förmånligt pris, vilket jag tyvärr inte gör.
Nu är det egentligen dags för service, men jag undrar om man tjänar något på att serva bilen i ett läge där allting ändå tyder på att den är på väg att ge upp. I stället för att t.ex. byta ut oljan och oljefiltret kanske man bara borde fylla på med lite ny olja, strunta i att byta luftfilter, kupéfilter och sånt för att helt enkelt bara köra bilen tills den ger upp.
Det märkliga är att jag kört snart 1.000 mil med trasig topplockspackning utan problem. Visst, det läcker lite, men läckorna verkar inte ha förvärrats och med lite tur kanske man kan köra skrället till nästa besiktning som inte är förrän om drygt ett år.
Tycker det är synd på en i övrigt så fin bil. Turbon är fortfarande pigg, AC:n och värmen fungerar felfritt, den startar utan problem även när temperaturen är -15. Ingen kylvätska i oljan och ingen olja i kylvätskan. Däremot avgaser i kylvätskan och som sagt ett litet oljeläckage. Inga problem med motortemperaturen, inte enligt givaren i alla fall.
Byta topplockspackning blir svårt att göra själv då toppen ska planas med fräs och det är inget man gör hemma i köket med IKEA-kniven direkt. Och om det visar sig finnas en spricka i motorblocket blir det ju ändå meningslöst att byta packningarna.
Tidigare gick bilen ibland väldigt ryckigt på låga hastigheter, men detta problem har nu konstigt nog försvunnit helt. Vad kan det bero på?
Och vad hade ni gjort med bilen i min situation?
