Två fraktfartyg i olycka på Östersjön. Misstänkt grovt sjöfylleri (2021-12-13)

Det är korrekt att även den som har rätt till väg ska göra allt för att undvika kollision. I detta fall har dock danskarna hållit en spikrak kurs, men blivit påkörda snett bakifrån av ett fartyg som gick med ungefär dubbla hastigheten.

Så jag tror väldigt lite av skulden kommer att läggas på danskarna, som dessutom har mist livet...

Britterna försökte smita från olycksplatsen , flera besättningsmän är frihetsberövade.

Kusligt när man kollar AIS-spåret för Karin Hoej..

De kör i 6.0 knop i 221 graders kurs spikrakt och fint.

Men allra sista punkten visar 10.3 knop och 257 grader. Det är antagligen då de seglas på våldsamt av Scot Carrier som brakar in i dem med 12 knop... Detta är 03:27 svensk tid.

Det förefaller så, märkligt om de inte kommunicerade med varandra på VHF’en. Var ligger separeringen i förhållande till kollissionplatsen, vad var Karin Hoejs avsikt och vart var hon på väg? Den sjöförklaringen skulle jag gärna vilja höra.

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/skane/tva-fraktfartyg-i-olycka-pa-ostersjon-stor-raddningsinsats
Enligt danska Ekstrabladet ska ett automatiskt nödlarm från ett av fartygen ha utlösts klockan 03.30.

Detta lär ju vara från Karin Hoej, antagligen i själva kollisions- och kantringsögonblicket. 03:30 kan lika gärna vara 03:27. Det var då som kustbevakningen kontaktade Scot Carrier eftersom de var närmaste fartyg. Och fick till svar att de "kan ha kört på något". Sen satte de full fart västerut bort från olycksplatsen, och fick sen beordras av kustbevakningen att vända.

1 besättningsman funnen enligt Omni. Tillstånd okänt.

En person hittad död ombord enligt SVT.

Hur kan en krock i en båts hastighet beskrivas? Är det en viss tröghet eller kan det jämföras med en bilkrock?

svar nej ingen virkesbåt det är ett lastfartyg som kan ta extra last på däck när lastluckorna har säkrats.

Det är väl tvärtom? Dansken går på långsam rakbanan. Scot kommer ifatt på babords sida med dubbla farten och svänger helt plötsligt styrbord och torpederar dansken. Scot på sin planerade rutt svänger tillsynes utan att kolla läget. Troligen pga fylla verkar det som.

Frågan är hur lång tid / distans, efter kursändringen, som Scot avverkat innan kollissionen?

Vilket var tvärtom? Tror säkert sjöförklaringen kommer att ta hänsyn till var trafiksepareringen går i förhållande till kollissionenpunkten, någon som vet?

Det som händer är att Karin Hoej håller på att bli omkörd på sin babordssida, minsta avstånd ser ut att bli ca 1.3 kilometer till Scot Carrier. Inget konstigt alls egentligen. Mycket möjligt att danskarna hade koll på Scot Carrier i detta läge.

Det som sen händer är att Scot Carrier plötsligt girar ca 50 grader åt styrbord, och 5 minuter senare dammar de in i danskarna med 12 knops fart.

Går på ett ögonblick.


Båda låg i tranfiksepareringen, och dansken höll som sagt på att bli omkörd. Men de båda hade kommit ut ut trafiksepareringszonen då de passerat pricken Svartgrund.

Korrekt hantering av Scot Carrier hade varit att dra ner på farten och passera akter om Karin Hoej, om de nu ville gira västerut.