Två fraktfartyg i olycka på Östersjön. Misstänkt grovt sjöfylleri (2021-12-13)

Ja det är ingen tvekan om vem som åker på detta.

Edit: har båda somnat och missat larm, och Scot girat enligt autopilot? Är dessa inställda i autopiloten utan att man måste bekräfta dem?

Blir såklart en sjöförklaring där man får svaret på det men ofta så kan aktiviteten på bryggan, i synnerhet under hund-timmarna dvs mellan 3-6 under vara de som är farligast då det både är lätt att tappa uppmärksamheten.

AIS-spåren säger ju att de båda kommit från samma kurs SV från uppe ifrån Öland ner mot Bornholm så de har ju med andra ord inte frontalkrockat. Det brittiska fartyget till vänster och strax före det danska. Det brittiska fartygen har sedan vid Bornholm bytt kurs (styrbord) mot Öresund och helt enkelt troligtvis inte sett det danska fartyget till snett bakom på insidan och sedan kört ihop i ca 45 graders vinkel.

Nu ska man ju inte döma någon på förhand såklart men det är svårt att se något scenario där inte det inte skulle vara det brittiska fartyget har huvudansvaret.

EDIT: Såg att under tiden jag tog fram info så hade andra redan postat samma slutsats.

Ja, Scot Carrier har helt enkelt girat styrbord för att följa den naturliga leden efter att ha rundat pricken Svartgrund. Detta är i tätt-trafikerat område, så det är mycket trafiksepareringszoner där. Men just där kollisionen inträffade så är det inte en sådan zon, just för att det är tillåtet att fortsätta rakt fram som Karin Hoej gjorde.

Karin Hoej var på väg till Nykoebing Falster i Danmark, och då är det rätt naturligt att fortsätta rakt fram som de gjorde. Och den brittiska båten var på väg till UK, då är det också rätt naturligt att gira som de gjorde.


Det är det jag är osäker på om man gör i praktiken. Rent tekniskt är det säkerligen möjligt att förprogrammera girar i autopiloten, det kan man i varje modern autopilot till fritidsbåtar, så det lär gå på ett 90 meter långt fartyg byggt 2018. Frågan är dock om man gör det, eftersom det verkar väldigt riskabelt. Man måste givetvis hålla utkik ordentligt ändå.

Scot Carrier är byggd 2018 så det är möjligt att dem har trackstyrning, frågan är om man har den funktionen på ett sånt litet fartyg.

Av min erfarenhet på de fartyg med trackstyrning så larmas det 2 gånger innan giren startar, kvitteras inte larmen startar giren ändå.

Väldigt sorglig händelse och det ska inte kunna hända.

Angående radar så ska denna också larma om aisen fungerar för dansken. Fungerar inte aisen och dansken inte är plottad så larmar inte heller radarn.

Sen kan man sätta radarn i mute läge vilket gör att dessa larm inte ger av sig ett ljudlarm.

Totalt katastrof från scot Carrier sida och jag hoppas oow åker på det väldigt hårt. Idiot och en skam för sjöfarten!

https://www.kustbevakningen.se/fler-nyheter/flera-kustbevakningsfartyg-ingar-i-raddningsarbetet-efter-nattens-fartygsolycka/

En förundersökning gällande grov vårdslöshet i sjötrafik bedrivs under ledning av åklagare.

Men för Karin måste ju något varit fel med. Iofs, om Scot kommer in akterifrån och Karin stängt av larmen(för de var väl så nära att det larmade) så har ju de missat Scot med. Fast vem sjutton tror att någon gör en sådan vansinnesmanöver som Scot?

Det är ju ganska många gånger fartyg ligger inom larmavstånd när de passerar varandra så larmen kan ju varit avstängda.

Snart behöver vi åklagare på heltid för sjöfarten...
Tänker på den träkolsskutan också, där skulle åklagare utreda.

Beslagta båten och kasta in engelsmännen i fängelse, det enda rätta! Typiskt fyllerister ombord på det engelska fartyget.

Risk att båda stängt av larmen, ganska vanligt faktiskt att man stänger av larmen, speciellt om man går i trafikstråk där man ofta har cpa på 0.3 kablar.

Karin hinner nog inte göra så mycket om ett fartyg med dubbla deras fart girar rakt upp i sidan, och som du sa, vem sjutton gör en sån manöver.

Som oow gäller det verkligen att ha koll på fartyg runt omkring sig när man kör i en tss som sedan svänger. Inte bara koll på medgångare, även fartyg man möter att dom girat åt rätt håll.

Ne, väldigt sorglig händelse.

Vad tror du om att Scot gick 2 sjömil rakt västerut istället för att försöka att stanna och rädda besättningen?

Man (jag med) tänker ju ofta direkt på alkohol när det sker fartygsolyckor. Finns det fog för det (på våra breddgrader) eller är det en nidbild man har av raglande sjömän?

De kan ha många kilometers stoppsträcka.

Detta är sån grov försummelse så man häpnar. Är till 70% säker på fylleri.