Bilbatteri laddar ut vid enbart korta körningar

Byt till snabbkopplingar på batteriet, sen är det bara att klicka lös och ta upp det och ladda.

https://www.biltema.se/bil---mc/bilbatterier/batteritillbehor/batterikabelsko-med-snabbkoppling-2-st-2000020811

Generatorn brukar vara klassad mellan 60 och 100A. Fast det krävs förstås vissa varvtal för att den ska ge tillräckligt.

Lossa batteriet är väl ingen höjdare, på min audi tror jag radio ock centrallås ballar ur då, säkert fler grejer som tappar minne.

Bor du i storstad? Låter helt vansinne att köra så korta sträckor. Jag kör mest under helgerna men då längre sträckor.

Använd en bildelningstjänst är mitt förslag om du inte kan cykla.

När jag var ung o bodde i lgh tog jag in batteriet och underhållsladdade då och då med en Ctek.

Fast akta så inte batterisyra/vatten rinner ut, det fräter som fan på allt.

Märkligt. Tidigare bodde vi mitt i city med två stycken bilar (flera olika V70 och E-klass) i garage. Hade väldigt nära jobb, så körde oftast extremt korta sträckor mellan varven med min bil.

Hade då aldrig problem med batteriet. Fungerade perfekt i över 10 års tid att köra så. Behövde aldrig ta in och ladda batteriet till lägenheten för någon av våra bilar. Inte en enda gång.

Visst är det så, men det betyder inte att 60-100 ampere pumpas in i batteriet. Dels eftersom generatorn även krävs för belysning, fläktar etc, dels eftersom ett batteri inte kan ta emot hur mycket effekt som helst utan att skadas.

Jag bara älskar er ”aktiva” människor. Det där är klassikern.
Ofta är det ännu värre där man tar bilen en kort sträcka till gymmet och väl där måste man leta parkering.
Om du i stället springer till och från gymmet med batteriet i en ryggsäck så slipper du betala för ett gymkort och du slipper sätta dig svettig i en bil för att åka hem och duscha. Väl hemma kan du sätta batteriet på laddning.
Varför köra på tvåans växel under lång tid? Kör hellre ett par mil, landsväg så ska batteriet vara fulladdat.
Oavsett vad du kör för förbränningsbil så kommer de alla ha samma problem. Enda fördelen med en ny småbil är att batteriet är nytt.

En del går till belysning och annan elektronik, men knappast så mycket nuförtiden med ledbelysning. Dom gamla halogenbrännarna låg väl på 55Watt så där kan man tänka sig att närmare hälften av vad generatorn producerade gick till sånt men knappast mera. Startbatterier kan du annars trycka in mycket ström i, snabbt. Det som du kan ta ut ur batteriet utan att skada det kan du också trycka in.

Har du någon källa till dina beräkningar för det där tror jag inte stämmer.
Om du har ett fulladdat batteri och gör en start så laddas ju inte batteriet ur helt.
Laddningsregulatorn i generatorn reglerar spänningen till 13,6 volt Volt och blir aldrig högre för då pajar lampor och annan 12 Volts utrustning.

Batteriets spänning vid olika laddningtillstånd:

0% 11,92 volt
10% 12,00 volt
20% 12,08 volt
30% 12,16 volt
40% 12,24 volt
50% 12,32 volt
60% 12,40 volt
70% 12,48 volt
80% 12,56 volt
90% 12,64 volt
100% 12,72 volt

Ponera att en start tar 10% av batteriets kapacitet. Då sjunker spänningen från 12,72 till 12,64.
Om generatorn ger 13,7 volt så blir det inte mycket ström som kan tryckas in.

Om man snabbladdar med extern laddare som ger högre spänning än bilens generator tar det ändå 5-8 timmar innan man kan gå över till underhåll.
Min batteriladdare klarar 5 A men när batteriet är lite mer än halvfullt laddar det ändå inte med mer är 1 - 2A.

Strömbegränsning för ett 60 Ah batteri ska var 18 A annars kokar batteriet.




http://www.kennethshem.se/Laddablybatt.htm

HUR KONTROLLERAR JAG EN BILGENERATOR? (översättningen inte så bra)
https://avtotachki.com/sv/kak-proverit-generator-avtomobilya/

Nej, och det var därför som jag stoppade in ett "allt annat lika". Ju mer laddat batteriet är desto lägre strömstyrka kommer det kunna laddas med. Men om batteriet är nästan fulladdat så finns ju inga bekymmer att tala om. Om batteriet däremot är nästan tomt kommer det kunna laddas upp snabbt. Vid all realistisk användning kommer småkörning alltså inte vara några bekymmer. Det kan ju dessutom lätt bevisas genom att exempelvis se på Hemtjänstens bilar som kan starta och stanna 50 gånger på en dag men inte köras mer än några hundra meter till någon km mellan varje besök.

Där har du helt fel. De flesta moderna bilar laddar över 14v, finns t.om de som laddar 15v. Fördelen med hög ubat är att saker drar mindre ström ju högre spänningen är.

Halogen lampor som är de lampor som får kortare livslängd av högre spänning är oftast PWM styrda så att de inte får 14-15v matningen.

Har du någon erfarenhet av bilar i verkligheten eller är du bara en stor teoretiker och googlare vilket jag uppfattar dig som?