Citat:
Ja det är ju en vanlig plaststötfångare alltså inte mycket till stötfångare, hur bilen ser ut bakom med balkar och så bakom stötfångaren det vet jag inte. Men det är definitivt inte en klent byggd bil, med starkare komponenter närmare kupén. Många av dessa har till och med en insvetsad störtbur av stål i innertaket. Det gör att bilen kan slå runt utan att kupén trycks in och skrynklas ihop.
Dessa nya stötfångare brukar vara av den nyare "mjuka typen" som ska minska skadorna vid påkörning av en oskyddad fotgängare, eller cyklist. och inte slå av vadbenen så lätt.
Sedan hastigheten, gissar vi att Range Rovern höll 160 km/tim men lyckats sakta ner till 100 och möter en lastbil som kör lagliga sina 80 km/tim vilket den får om den har släpet påkopplat. 90 km/tim om det är utan släp. Så då är deras relativa hastighet 180 km/tim, och eftersom lastbilen är så tung så är det som att smälla rakt in i en bergvägg.
Man dör ögonblickligen. Krockkrafterna är för stora så att de inre organen i kroppen mosas sönder trots kraftiga säkerhetsbälten.
Även prinsessan Diana dödades i huvudsak av krosskador i bröstkorgen och buken av den våldsamma krocken, men åtföljd sv stor blodförlust.
En sådan smäll klarar man inte en med en bepansrad bil, annat än att den skulle sett ut som en stridsvagn.
Men dessa bilar kör regelmässigt på Autobahn i Tyskland säkert i 200-250 km/tim och mera, och har i regel extremt tåliga däck som tål racerkörning. Och sådana däck används i tävlingssammanhang. Finns många fartdårar i Tyskland och därför finns också dessa svinddyra racingdäck med extraförstärkt kord (en slags stödjevävnad i däck), till många superbilar.
En punktering i hög fart brukar bara innebära att man kanar ut i diket, men kommer helskinnad därifrån, trots den höga farten.
För att väga över 4 ton, så ska de vara förvånansvärt lättkörda, och på grund av att de är säkerhetsombyggda de också är rätt så tysta invändigt, man märker knappt farten, som förare.Turbon laddar nog så pass bra att den axxar fort trots tyngden.
Men de har en del speciella egenskaper, de har högre markfrigång än motsvarande supersportbilar. Och kan förstås skada underredena rätt illa om de kör på tex en vägbula i hög fart. De skulle snarare hellre ha högre markfrigång typ som vissa ambulansmodeller. De har ändå ingen nytta av låg markfrigång, de förefaller vara tillräckligt stabila ändå mot dåligt väggrepp och risk för vältning.
Dessa nya stötfångare brukar vara av den nyare "mjuka typen" som ska minska skadorna vid påkörning av en oskyddad fotgängare, eller cyklist. och inte slå av vadbenen så lätt.
Sedan hastigheten, gissar vi att Range Rovern höll 160 km/tim men lyckats sakta ner till 100 och möter en lastbil som kör lagliga sina 80 km/tim vilket den får om den har släpet påkopplat. 90 km/tim om det är utan släp. Så då är deras relativa hastighet 180 km/tim, och eftersom lastbilen är så tung så är det som att smälla rakt in i en bergvägg.
Man dör ögonblickligen. Krockkrafterna är för stora så att de inre organen i kroppen mosas sönder trots kraftiga säkerhetsbälten.
Även prinsessan Diana dödades i huvudsak av krosskador i bröstkorgen och buken av den våldsamma krocken, men åtföljd sv stor blodförlust.
En sådan smäll klarar man inte en med en bepansrad bil, annat än att den skulle sett ut som en stridsvagn.
Men dessa bilar kör regelmässigt på Autobahn i Tyskland säkert i 200-250 km/tim och mera, och har i regel extremt tåliga däck som tål racerkörning. Och sådana däck används i tävlingssammanhang. Finns många fartdårar i Tyskland och därför finns också dessa svinddyra racingdäck med extraförstärkt kord (en slags stödjevävnad i däck), till många superbilar.
En punktering i hög fart brukar bara innebära att man kanar ut i diket, men kommer helskinnad därifrån, trots den höga farten.
För att väga över 4 ton, så ska de vara förvånansvärt lättkörda, och på grund av att de är säkerhetsombyggda de också är rätt så tysta invändigt, man märker knappt farten, som förare.Turbon laddar nog så pass bra att den axxar fort trots tyngden.
Men de har en del speciella egenskaper, de har högre markfrigång än motsvarande supersportbilar. Och kan förstås skada underredena rätt illa om de kör på tex en vägbula i hög fart. De skulle snarare hellre ha högre markfrigång typ som vissa ambulansmodeller. De har ändå ingen nytta av låg markfrigång, de förefaller vara tillräckligt stabila ändå mot dåligt väggrepp och risk för vältning.
Nja, nu är jag den som har argumenterat lite som du i denna tråd men riktigt så enkelt är det inte.
Däcken är absolut inte vanliga högfartsdäck. Och absolut inte R däck (som jag haft på några av mina bilar och är svanhala i halka så det vill man inte ha.
Det är inte ens RFT däck som också finns klassade för höga hastigheter.
Detta är specialdäck med en inre kärna (i kevlar tror jag) som tar över vid punktering.
Självklart klarar även dessa däck höga hastigheter och tunga belastningar men de har inte samma grepp som sport eller r däck.
Sen har den en förvånansvärt klen motor i 2016 modellen. V6 på 340 hk. Med 4,5 ton är det ingen fartraket i sig. Rent teoretiskt 200+ men accet är uselt med dåligt vrid. Oklart om 2016 modellen har fartspärr. Men troligen har den det. Fr o m 2019 har den V8 på 375 och fartspärr vid 200. Bättre vrid.
Bilen i sig är byggd från grunden med helt andra komponenter än standard RR. Hela mittdelen är en stålbur som ska tåla 15 kg TNT från sidan och två handgranater underifrån. De extra 1,5-2 tonen sitter där och troligen även i och under framvagnen (stålplatta som lär gå under hela bilen ända upp i fronten för att kunna ramma ganska kraftiga hinder. ) så du behöver inte vara orolig för vägbulor
Framrutan tål höghastighets 7,62 ammo.
Den extra vikten är alltså fördelad i mitten av bilen vilket rimligen ger en högre tyngdpunkt. Detta har LR kompenserat genom modifierad luftfjädring. Redan som standard sänks den på motorväg men troligen har de både betydligt kraftigare luftbälgar och dessutom styvat upp fjädringen rejält och sett till att den är så låg som möjligt i höga hastigheter. Luftfjädring kan i princip byggas för hur höga vikter som helst.
Bilen har individuell hjulupphängning och fyrhjulsdrift med 300 ms ingrepp mellan hjulen och diffbromsarna. Således inte i närheten av rambyggda bilar med stela axlar som Landcruiiser, Defender, G-klass, Nissan Patrol etc.
Men fysiken går inte att ändra på.
Så en tung bil med hög tyngdpunkt är fortfarande sämre än motsvarande standardbil såklart.
Men att den ändå blir mosad tillsammans med lastbilen är inte konstigt med summan av hastigheter och vikter som du skriver
