Markaryd: Lars Vilks och två poliser döda i bilolycka (2021-10-03)

Enligt polisen är en teori att olyckan kan bero på en däckexplosion. Enligt polisen har man hittat däckrester vid vägen innan olycksplatsen.
Fordonet som Vilks och hans två livvakter färdades i var en förstärkt större bil med en vikt på 4,5 ton. En del av livvakternas specialutbildning är att framföra den typen av fordon, under ibland extrema förhållanden.
En däckexplosion inträffar normalt sett då ett däck skadats, men är i dag ovanligt då de flesta däck är slanglösa.
– Däck exploderar inte av sig själva. Vad som händer är att när luften i däcket släpps ut väldigt plötsligt blir det en explosion som att slå ihop en uppblåst påse. Då skjuter däcket av fälgen, säger Bernt Wahlberg.
En däckexplosion är normalt sett rätt odramatiskt. Det säger pang och sedan svänger man åt sidan och stannar, förklarar han.
Avgörande för hur vajerräcket klarar en kollision är vikten på fordonet, vinkeln som kollisionen sker i och hastigheten.
Olycksbilen var utrustad med punkteringsfria däck.
– Det vanligaste på en säkerhetsbil är att däcket har en stödring som gör att när luften går ur så går däcket ner på stödringarna. Och då kan man bibehålla kontrollen, säger Bernt Wahlberg.
Han har varit med när insatsstyrkan testat att köra på den typen av däck, helt utan luft, med bland annat helomvändningar i 160 kilometer i timmen.
– Det fungerade. Men alla system har en gräns. Man kan till exempel inte köra hur långt som helst på ett skadat däck.
Roland Vargöga har utbildat civila livvakter sen år 2000, och utbildat förare av bepansrade fordon sen 2010. Han utesluter däckexplosion.
– Du kan få en skada på ett punkteringsfritt däck, absolut, men det är gjort för att du ska kunna köra vidare, säger han.
– På en sån där raksträcka med en svag vänsterböj, där exploderar det inga däck på det sättet.

Han har varit med när insatsstyrkan testat att köra på den typen av däck, helt utan luft, med bland annat helomvändningar i 160 kilometer i timmen.