Nya uppgifter om Estonia - hål midskepps. (2020-09-24)

Nej, det har Kurm inte sagt och enligt Mare Liberums officiella hemsida ligger fokus på följande 7 frågor:

1. Why and when did the visor disconnect from the ship?
2 Did the ramp completely open before the sinking of the ship?
3. What exactly are the damage locations on the right deck, when and what caused such damage?
4. Why and when did intermediary walls of the abaft and car deck of the ship become damaged?
5. Does the hull of the ship have any more damaged locations of which we do not know?
6. What objects are located around the wreck and in the assumed trajectory of the sinking of the ship, and what is their connection with the sinking of the ship?
7. How exactly did different parts of the ship get filled with water?

https://www.mare-liberum.ee/eng?fbclid=IwAR3ZhNglYXEL96sZoOi-ydwuVqInqF0DOvBmrwSD20fEINzL5b75ddQhJhU

Såvitt jag vet har Kurm inte nämnt planer på att filma/dyka på bryggan, men däremot på bildäck har skrivits i flera artiklar.
Tex:

We will be surveying the car deck using an underwater robot and looking at items in the vicinity of the wreck as far as is safely possible

https://news.err.ee/1608338333/margus-kurm-considers-ms-estonia-wreck-abandoned-property

Det är en felaktig tolkning att påstå att Estonia aldrig gått i hårdare väder mer än en-två gånger. Det står faktiskt att det inte skett på rutten Tallin-Stockholm mer än en-två gånger. Förhållandena uppfattades inte som exceptionella på de andra passagerarfärjorna mellan Finland och Sverige samma natt. Flera kom till olycksplatsen och bärgade människor från livflottar.

Jag kan göra en film och påstå vad som helst. Lina har inte en källa, inte ett bevis, ingenting.

Ge mig en källa. En öppen, en betrodd: nu, tack.

Om jag säger att jag har en film på när Bill Gates föds ur en banan och sjunger Bohemian Rhapsody hållandes i sin kuk - tar du det som sanning då? Eller förväntar du dig att jag visar upp den filmen för att styrka det jag säger?

Sluta förstör tråden med de här jävla dumheterna.

Han påstår att det finns filmbevis . Vart finns dom filmerna? Eller hittar han på en massa saker nu?

Kurm säger i denna intervju att man inte har för avsikt att undersöka döda kroppar:

No, we will not be examining dead bodies or bringing anyone up.

Han säger också att:

Our first task will be to determine the situation of the bow area. But since the car deck is now accessible, we plan to survey it as far as can be done safely. The material will allow us to analyze vehicles on top of the scrap heap and whether any are missing when compared to the ship’s manifest.

https://news.postimees.ee/7334259/kurm-expedition-interested-in-ms-estonia-interior

Eh, jaa... det står uttryckligen i citatet att det gäller rutten Tallin - Stockholm och någon annan rutt gick hon väl aldrig under namnet Estonia?
Att fartyget under tidigare år gått i kraftigare väder på andra rutter är mycket möjligt, men hur ofta har kombinationen av förhållandena vind/vågor/hastighet varit liknande på andra rutter och i vilket underhållsskick var bogvisiret då? Finns det uppgifter på när, var, vindstyrka, vindriktning, våghöjd, hastighet, kurs från andra rutter?


Jag påstår inte att förhållandena var exceptionella. Vädret var hårt, men inte extremt.
Det jag ifrågasätter är påståendet att det var "inte ens styv kuling" = hård bris.
Enligt officiella uppgifter rådde hård kuling (steget ovan styv kuling) med stormbyar. Menar du också att den uppgiften är fel och att det egentligen var "inte ens styv kuling", dvs endast hård bris när förlisningen skedde?

Kommentar: diskussionen om vädret olycksnatten tar aldrig slut. Flera saker kan vara sanna samtidigt:
- ja, det blev hårdare väder senare på natten.
- det var ingen extrem storm när Estonia förliste.
- andra fartyg i samma farvatten sänkte farten, förmodligen för passageranas skull,
- Estonia observerades av mötande fartyg som såg att hon gick hårt i motsjön,
- Det är inte vindhastigheten som var det unika denna natt, det var kombinationen av våghöjd och riktning. Det är därför JAIC skriver att hon bara hade råkat ut för motsvarande vid enstaka tillfällen.

Det är värt att påminna sig att den väsentligt större Silja Europa fick skador på sina bogportar samma natt. Det går inte att säga om det hände innan Estonias förlisning, eller under räddningsarbetet senare då vädret blivit ännu sämre. Det förefaller mindre troligt att Europa skulle gått med hög fart mot vågorna under försöken att rädda överlevande, men vi vet alltså inte. Oavsett så visar detta vad motsjö kan göra med förskeppet på dessa färjor.

Mariellas kapten sa i en intervju att han ringde upp till bryggan och bad de sänka farten ytterligare inte bara för passagerarna utan också för att det kunde vara farligt för fartyget.

Det är förmodligen någon som hittat en tidning från 70-talet, då skrevs det om att långtradare med farligt gods ställdes längst fram eller längst bak (beroende på från vilket håll man lastade) för att kunna dumpas i havet om fara uppstod, tanken var att man skulle lägga i neutral och trycka av fordonet med lastbilen som stod bakom.
Redan på den tiden hade man sensationsjournalistik som inte var så genomtänkt, bara att få upp trycket i två lastbilar för att få bromsarna att släppa borde ha tagit så lång tid att krisen redan var ett faktum sedan att durken är av stål gör ju inte att fästet är det bästa gör ju inte saken bättre.

Svenskar har aldrig gjort annat en att snacka, störa, bränna, förhala och förbjuda granskning på plats. Detta trots att 500 svenskar dog. Inget kommer förändras där. Ska någon avslöja något så är det estland, Kurms expedition.

Om nu fordon körts av båten till havs så är det väl möjligt?
Är det inte så att när en sådan båt som Estonia ligger i hamn så vilar väl dom bakre portarna på land?
Portarna kan väl också flexa via sin gångjärn för att kompensera för höjden på kajen samt aktuellt vattenstånd?
När det inte finns någon kaj att vila emot utan bara öppet hav så borde väl en form av nedförsbacke skapas?
Detta skulle väl kunna förklara dom metalliska ljud som vissa har vittnat om och som orsakats av fordonen när dom skrapar i portarna i sin färd ned i vattnet.
Att det sen finns ett påstående om att dessa objekt finns 400 meter från vraket kan ju också ha sin förklaring.
Utgå i från att det var containrar på lastbilarna samt att dessa var i gott skick som inte släppte in vatten fort som möjliggjorde att dom kunde följa med strömmarna en bit innan sista vilan på botten.
Runt om i hela världens hav så flyter det runt avsiktligt dumpade containrar som hamnat med portarna nedåt vilket skapar en livsfarlig flytande kork.
Tittar man sedan på intervjun med Lina så får man ju ta en del med en nypa salt men det märkliga är ju dock att det skedde så mycket försvinnande samt mord på folk som varit i närheten av detta.
Är allt det bara tillfälligheter?