Citat:
Ursprungligen postat av
Niklas-P
Ventilera nu lite annat, än om/vad det fanns av transp. i denna hkp.
Varvtalsfall? Dvs kanske mek. fel?
Hkp lågt över skogen, med flit så eller var det så att hav. hände omedel bart efter start eller före landning?
Hände det vid bruksflyg eller var just detta en helt privat nöjesflygning?
Havkom har ju uppgett att de har vittnesuppgifter på att olyckan skedde efter en kort flygning där maskinen gjort några varv (runt bostaden som jag tolkar det) sedan ”i princip hovrat” innan den ramlade ned. Allt ska ha skett på låg höjd.
Har man god höjd och fart lär man i nästan alla fall kunna hitta en bättre plats än den aktuella att nödlanda på. Att man hamnade där man hamnade beror sannolikt på låg höjd och låg fart vilket omöjliggjort allt annat än nedåt som riktning.
Som jag redan skrivit, två huvudteser mht vittnesuppgifterna:
-Motorstopp/motorstörning som gjort det omöjligt att fortsätta flygningen från det läge man var i.
-Lågt rotorvarv pga låg motoreffekt eller kanske olämpligt sätt att flyga( skulle kunna vara frågan om att man försökte stanna upp till hovring med en inflygning medvind. Lågt motorvarv ger sämre lyftkraft samt ett ökat motstånd när man ”tvingas” kompensera med högre stigspaksutslag. Har man fått lågt rotorvarv minskar motoreffekten snabbt på en kolvmotor vilket ger en ond cirkel där mer stigspak behövs och i sin tur ytterligare ökat motstånd.
Eftersom det inte var en varm sommardag där motoreffekten är låg och motståndet högt så skall man normalt kunna undvika att hamna där men det är fortfarande inte omöjligt. Vi vet inte vikten på maskinen, men floats väger säkert 30kg så med två lite tyngre passagerare och mycket bränsle kan man nog legat nära max tillåten vikt. Man kan tänka sig en pilot med begränsad erfarenhet och passagerare som ber att få ta ett kort på huset från en bra vinkel ur fotosammanhang, med lite otur är det medvind man måste stå i och piloten taggas av att lösa uppdraget och väljer fel inflygningsriktning.
Det finns ju några möjligheter till, men vi har inga vittnesuppgifter på det så vitt vi vet. Stjärtbommens bakre del saknar stärtrotorväxel, stjärtrotor och fena och snittet ser ut som det lossnat utan att skada den tunna stjärtbommen närmast där sista delen vart infäst. Det är inte omöjligt att det lossnat under flygning, men det låter just nu som det troligen är en följd av haveriförloppet. Om delarna släppt skulle helikoptern börjat rotera kraftigt och dessutom bli omöjlig att flyga pga den tyngdpunksförändring som uppstår. Vittnena borde dock ha sett hkp rotera under förloppet.
