Sriwijaya Air 737-500 (SJ182 från Jakarta) störtar strax efter start (2021-01-09)

3000 m på 60 sek.. Det är 180 km/h fallhöjd alltså..

Det här planet har haft fullt upp senaste tiden med ca 6 flighter om dagen. Tror jag räknade till totalt 51 flighter hittils i år.

Transponder-datat kommer från FMS datorn ombord som får det mest av sitt data baserat på lufttryck. Ett plan som exploderar/knäcks/störtar och där lufttrycks-sensorerna utsätts för "misshandel" kan nog rapportera alla möjliga konstiga värden.

Här har vi olycksplanet och ett annat plan av samma typ som lyfte 4 timmar tidigare. Någon som har all data på flightradar kan ju jämföra datan fram till haveri. Det jag ser är att olycksplanet hade en mycket mer aggressiv stigning efter start.


https://www.flightradar24.com/data/aircraft/pk-clc#26860e0e
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/pk-clc#2685cf17

Det är flygbolagen själva (eller underleverantörer) som servar/underhåller planen. Inte Boeing.

Groundspeeden stämmer nog inte för att den är framräknad från FR24 datapunkter. Det saknas antagligen lite info + möjligen från olika FR24-mottagare och däar väldigt låg GS ett kort tag och sedan hög fart. Man ser på tracken att mottagningen vart sådär på FR24. Den tvära svängen på slutet och 358 i GS kan man nog räkna bort.

När maskinen började avvika från det normala hade den konstant IAS men började sjunka på relativt rak kurs och rätt fort. Något fel i höjdroderverk/stabbe är inte omöjligt men farten ter sig för lagom hög för att ha sprängts eller brutit isär totalt.

Nej, ground speed är INTE framräknad av FR24 utan den kommer från transpondern.

Olycksplanet hade bara 50-60 passagerare ombord vilket möjligör en ganska brant stigning.

Läs gärna på hur ADS-B innan du börjar sprida fake news.
ADS-B data som inkluderar höjd och ground speed skickas ut 2 gånger per sekund. PUNKT!
TAS och IAS är så kallad Extended Mode-S och skickas EJ ut automatiskt av transpondern. Dessa värden måste requestas från en markstation vilket inte görs i alla områden. Det är främst inom Europa som markstationer efterfrågar TAS och IAS. Så om IAS är konstant så beror det att inget nytt värde efterfrågats från en markstation. Det enda värdet som går lita på är ground speed och det kommer som sagt från transpondern och inte nån beräkning.

Wow vilken intelligent slutsats du drar Jävla pajas. Håll dig borta från saker du inte förstår.


Blir nog bara svart direkt vid smällen. Vet inte hur mycket G-krafter som uppstår i fallet dock så kan vara att vissa tappar medvetandet redan i nedgången. Mycket tragiskt hur som helst.

Med tanke på hur fort planet föll så verkar det onekligen vara ett mycket allvarligt tekniskt problem som uppstått. Vet att liknande olyckor har hänt på grund av felaktigt roder / tail-sektionen. Utredningen får helt enkelt ta sin tid, känns dock som att detta kommer lösas (relativt) fort.

Är så jävla flygrädd och såna nyheter underlättar knappast. Mår så illa bara av att tänka tanken att sitta i ett flygplan som är påväg rakt ner och alla har panik.

Hur kan sån teknisk fel hända år 2021? Borde man inte kommit längre i utvecklingen?

Vi vet inte att det var något tekniskt fel på planet, det kan även handla om ett väl fungerande plan som flögs ned i backen.

För övrigt handlar det om ett 26 år gammalt plan och en konstruktion från 80-talet.