Byte av krängningshämmarstag - pris ok?

3-dubbla tiden så klarar också du tiden.

? Från att man hissar upp en bil så är man inte färdig och hissar ner bilen inom 20 minuter, de facto.
Ja, jag har definitivt gjort det inom en timme, men 20 minuter är orimligt att föreslå vara en realistisk arbetstidsåtgång..

Sådär va?!

Vill ändå visa TS lite uppskattning för hans ärliga rapporter om alla de fel som drabbat bilen.
Tack vare TS så skulle jag aldrig ens tänka tanken att köpa den modellen.

På min Peugeot 1995 har jag aldrig bytt krängningshämmare.
Kan det bero på ZOEns vikt eller at stagen inte anpassats till den högre vikten?

Tyngden spelar såklart roll.

Min ZOE väger 1.600 kg.

Finns olika konstruktioner på krängningshämmare.

Gemensamt är att de medelst gummiblock är infästa i "ramen" eller i förstyvningar i karossen.
Att en krängningshämmare behöver bytas har jag aldrig hört talas om.

Om krängningshämmaren är infäst i någon framvagnsdel medels gummi kan gummit slitas så att "hålet" blir för stort och krängningshämmaren glappar och "klapprar".
Vilket endast är ett akustiskt problem - INTE säkerhetsproblem.

Om krängningshämmaren har länkar mellan hjulupphängningen och ramen/karossen är det krängningshämmarlänkarna man byter - INTE krängningshämmaren.

Krängningshämmaren är i det närmaste outslitlig.
Den är så kraftig att det är sällsynt att den deformeras ens vid en krock.

Har "babsan" fått betala för byte krängningshämmare förstår jag att det blev dyrt.
Ett HELT annat arbete än att byta länkarna, som på de flest bilar går att byta bara hjulet demonteras.
På en del bilar räcker det med att vinkla ut ifrågavarande framhjul, om det är fram länkarna ska bytas.

Så "babsan" - vilket är arbete och vilka delar har du fått betala för.
Borde framgå av fakturans/räkningens specifikation.

Tack "babsan" för att du med varje tråd/inlägg bevisar hur fel du hade när du köpte din ZOE, så att vi andra inte gör samma misstag.

Har en snart 32 år gammal annan liten "fransos" som under mitt 25-åriga ägandeskap inte haft en bråkdel av de fel din bil har/ha haft.

Jag har aldrig sagt att jag bytt krängningshämmare!
Jag har fått krämningshämmarstagen/stabiliseringsstagen bytta, det står i trådstarten!

Och för övrigt är jag väldigt nöjd med min ZOE, den har i stort sett rullar helt felfritt hela tiden förutom motorn som gick sönder och dessa stag jag fick byta nu och som är normalt slitage. Dessutom är den i superskick, - titta på lacken! titta på plastratten, titta på knappar och paneler! titta på säte och tyg! mycket hög kvalitet! - lägg därtill hur billigt jag kör! plus den moderna och snygga designen, den fina körställningen och körkomforten!
Tillsammans ett attraktivt komplettpaket, vilket gör att jag ger bilen högsta betyg.

Reparerar man bilar till fast pris så måste man också ta höjd för att saker på bilar kan sitta ordentligt fast om det vill sig illa. Dvs, istället för att skruva loss staget så kan man bli tvungen att kapa bort det. Jag har också varit med om verkstäder som arbetat i flera timmar för att... demontera ett hjul.

Det har aldrig fallit dig in att man dimensionerar krängningshämmarna efter bilens tyngd?
Inte samma i en ZOE som i en lastbil - om den har krängningshämmare!
Babsan lille tänk innan du skriver - men du är rätt underhållande med dina allt annat än kunskapsbaserade inlägg - så fortsätt att ros oss.

Kan vidimera ditt inlägg.
Förr, då man inte skiftade hjul 2 gånger om året, kunde fälgarna sitta fruktansvärt hårt på naven.
Minns en Opel Kadett där det vanliga tricket, lossa hjulmuttrarna något varv och sedan köra försiktigt i "åttor", inte hjälpte.
Fick med en vinkelslip skära långa axiella skåror i fälgarna för att sedan kassera dem och köpa andra på skroten.

Korrekt. Det är en rätt kraftig, homogen stång och det är i princip enbart vid en kraftig kollision som den kan deformeras men då brukar bilen ha fått såna skador att den knappast är lönt att reparera.
Finns även bilar som har såna bak men jag vet inte om dom har samma benämning där.

Skrev felaktigt att jag bytt några men då menar jag de gummibussningar som dom sitter fästa i, inte staget i sig. Då hela staget är gjort för att utjämna bilens egna krafter att vilja vrida sig i olika riktningar så sitter hela staget uppspänt när det är på plats och det kan därför vara rätt meckigt att få dit igen och man kan få behöva hissa/sänka och ombelasta hela framvagnen för att hitta ett läge som är optimalt. Är man två blir det enklare.