Nya uppgifter om Estonia - hål midskepps. (2020-09-24)

0,9 distans västerut. Du vet mycket väl vad jag menar..

.


Jag får delvis backa från ovanstående; jag hade inte ritningen framför mig när jag svarade. Det är ett vattenskott föröver och akteröver om konf.avdelningen. Det är däremot inte klart att skottet mot styrbordssidan är vattentätt på samma sätt. Således kan det inte uteslutas att vatten kan ha läckt från ’sewage treatment’ till konf.avd. Å andra sidan har man knappast gipsskivor mellan ett ett konferensrum för betalande passagerare och kloaktankar.
https://www.estoniaferrydisaster.net/estonia%20final%20report/SHEETS/pg529.htm

Men av Övbergs detaljerade vittnesmål från 1997 framkommer ett par andra saker:
han ser vatten ut svanhalsar i korridoren i avd. 4, men han ser också vatten komma under dörren till en städskrubb i avd. 3 längre förut. Denna avdelning är definitivt för om sprickan/hålet som ligger vi skottet 4-5 eller möjligen lite längre akterut. Så vi har ingen bra förklaring hur vatten kommit dit, antingen direkt in från hålet eller via sewage treatment och konf.avd.

https://web.archive.org/web/20160828101550/http://estoniaferrydisaster.net/estonia%20final%20report/enclosures%20HTM/12.4.2.151.htm, se skiss längst ner.

Han nämner också att maskinerna hade stannat när han klädde på sig och flydde däck 1. Det råder viss osäkerhet om när maskinerna stannade, men HSVA antar 01:06-01:12, SSPA 01:10, så Övberg måste ha lämnat väldigt sent i haveriförloppet, antagligen bland de absolut sista. Detta kan vi också sluta oss till från hans uppgifter om att han klättrar i trapphuset. Men detta betyder att hans uppgifter om ”banging sledgemammer noises” under 15 minuter, ”sharp metallic crash” följd av ”really extreme crash... and stopping of the vessel” inte kan ha att göra med en krash vid en kollision. Denna måste ha inträffat långt tidigare (5-10 minuter?) för att orsaka slagsidan han upplever när han flyr däck 1.

Tyvärr har vi bara förhöret som tyskarna i GGE/Meyer-varv och detta är i mycket en partsinlaga: man är mycket intresserad av Övbergs iaktagelser av dåligt underhåll och bristfällande rutiner, inte osannolikt därför att man vill ha en syndabock. Stämning från anhöriga var redan på gång. Jag skall försöka hitta Övbergs vittnesmål från 1994 genom www.estoniasamlingen.se. Vansinnigt bökig site dock.

Du är medveten om att hennes systerfartyg Diana II fick allvarliga skador på sitt bogvisir i januari 1993? Bl.a. slets styrbords låsögla sönder och bottenlåset kröktes.
http://www.estoniasamlingen.se/textfiles/JAIC-haverirapport.pdf s.148.

Det är precis den okunskap och nonchalans du ger uttryck för som kostade 852 människor livet. Hade sjöfarten på Östersjön haft grundläggande säkerhetsrutiner, då hade Estonia fått nyttjandeförbud tills hennes bogvisir förstärkts.

Hur många sekundmeter blåste det när Diana 2 fick skador på visiret?

Ja, det finns en omständighet som talar för att det skedde en kollision in i sidan just där Evertssons hål ligger.

Detta har med hyttplaceringen för passagerarna som överlevde på däck 1 att göra. De överlevandes hytter är koncentrerade runt hålet kan man säga. De flesta överlevande hade hytt på styrbord sida i sektion 4-6. Endast 2 (!) överlevde på babords sida. Den ena var en tolvåring i sektion 6 som ramlade ur sängen. Den andre hade hytten bredvid de sprutande svanhalsarna som Övberg observerade.

https://ibb.co/DKyjRj9

Jag tycker att detta tyder på att påtagliga stötar och ljud har påkallat passagerarnas uppmärksamhet tidigt, och på så sätt räddat deras liv, trots att de borde varit mest exponerade för hålets konsekvenser.

Moving goalposts?

Nyss var det ”naivt” att tro att Estonia skulle kunna tappa bogvisiret. När du konfronteras med faktumet att ett bogvisir av samma konstruktion och leverantör fick allvarliga skador året innan, då vill du ha en väderleksrapport. Den hittar du säkert själv.

Edit: En indikation på hur svår sjön var är att den mycket större Silja Europa samma natt fick skador på sin ena bogport, så pass att den inte gick att öppna vid ankomst till Stockholm.

Var det första gången Estonia seglade i 16 m/s? -Givetvis inte..
Säg mig nu något om vindförhållanden som rådde när Diana 2 fick problem med visiret..
Vill du dölja detta så varsågod...

Kanske lätt offtopic, men en del vill fortfarande ta upp nära och kära nerifrån Estonia.
Frågan är bara vilken kondition kropparna nu är i, efter 25 år, i bräckt vatten?
Vill minnas att kroppar löses upp till slut och försvinner ...

Varför kommenterar du inte inlägget i tråden där jag skrev det? Valda delar av det dessutom. -Hmmm...

Det var OT i den tråden, och ingen av de som analyserar Evertssons hål (som jag hoppas ska läsa mitt inlägg) hänger i den tråden.

Jag tog bort det om vikten som var irrelevant i den här tråden. Ja det är bara att fortsatt konstatera att vi inte förstår varandra det minsta. Vi har haft samma uppfattning i sakfrågan sedan start, men du fortsätter att attackera och vara misstänksam mot mina inlägg.

Var det någon vind ö h t när Diana 2 fick problem med bogvisiret?

Man ser i videon tydligt vänster serifen på E:et i överkant om filmen roteras 180 grader. Allt i det avsnittet av filmen är alltså roterat 180 grader jämfört med hennes naturliga placering när hon flöt.

Det är svårt att säga om det är annan rotation mellan klippen.

Jag har satt ihop en liten roterad kollektion här:
https://imgur.com/a/os6HZ37