Nya uppgifter om Estonia - hål midskepps. (2020-09-24)

Nu har ju SSPA räknat på dina rör, som är max 0,35 kvadrat meter, medan bogöppningen bör vara typ 50 m2 och kommit fram till att flödet skulle var ungefär lika mycket. Pajasrapport. Beställningsjobb.

Det nämner bla, Carl Övberg i ett vittnesmål.
Han beskriver en resa i februari 94 då Estonia gick för full maskin genom tjock is och "agerade isbrytare" tills hon stannade. Övberg var en mkt, van Estoniaresenär och gav väldigt detaljerad information från bildäck. Bla, det usla skicket på ramp och visir som hade med bristande underhåll att göra, inget som har med Meyervarvet att göra.

Hela vittnesmålet går att läsa här.
https://www.estoniaferrydisaster.net/estonia%20final%20report/enclosures%20HTM/12.4.2.151.htm
EDIT: isbrytare, sida 5 (o)

Hittade en video på när ett bogvisir lyfts upp i en kollision. Kanske inte alls jämförbart med Estonias men här är det iaf: 0:58 in. https://youtu.be/D82sHwT9v70?t=58

Nej, det står att simuleringen inte stämmer ordentligt. Vidare står det att det kom ner vatten genom och det gjorde det säkert när slagsidan var ett faktum, men inte innan.


Här beskrivs alltså tidigare, att det varit 10 cm över hela däck. Och inget större gnäll ifrån passagerare.


Och här medger de själva att flera läckor behövs för simuleringen skall stämma. Så inte nog med att de kör med att bogen är helt öppen i simuleringen, de kör med att vatten skall rinna ner. Då får det hela till att stämma.

Det hela beror ju på att deras jobb är att hitta en simulering som passar med att bogvisiret är tappat. Det var de de fick pengar för. Precis som chalmers, som fixade ett hål i botten på skeppet vid simuleringen för att få det att stämma.

Och, sedan läser du och din polare dessa simuleringar som de stämmer.

Scuppers har till funktion att släppa ut vatten som förs in på däck, ex.. regnvatten, snö på bilar och lastbilar osv. de är utformade så att vatten förs ut genom sk. Backventil. Vid kraftig slagsida så stängs flödet andra vägen, alltså så att vattnet inte skall tränga in vid slagsida, därav kan vattnet som ansamlas vid kraftig slagsida inte kommer ut eftersom backventil stoppar utflödet.

Tack för den, vackert jobbat mannen.
MS Estonia frontalkrock med HMS Neptun, lite större smäll.

Ibland är faktaresistensen så stor att det inte går att ta sig in. Trots att vi har:-
- vittnesmål från 9 överlevande om att det kom in vatten genom dörrarna till bildäck och att minst en dörr var öppen, samt
- uppgifter från GGE/Meyer-varvet om att hissdörrarna inte var vattentäta.
så fortsätter du att förneka att vatten kunde komma in till däck 1 den vägen.

Vad gäller slagsida och vatteninträngning genom dörrarna så har du ett långt avsnitt om det i HSVA-rapporten du länkade till. Vatten forsar från fören på båda sidorna om ’center casing’ och när fartyget rullar så rinner det från sida till sida.

Det är bra att lösa och tänka innan man skriver.
- vattenflödet in ventilationstrummorna är beräknat med 2 m vattenpelare (’head’).
- Rampens övre del är 5-6 m över vattnet och dränks bara när vågen når upp dit.
Således inget konstigt om det kommer in < 100 ton/minut genom en delvis öppen ramp och > 300 ton når slagsidan tilltagit.

Sedan talar du om 50 m^2 öppning, men det är i så fall helt öppen ramp. Då är vatteninflödet mycket större än genom några trummor, vi talar >1000 ton/minut!

In view of this it can be concluded that if the vessel had no further openings, through which
water could enter the ship, and the water on the vehicle deck did not flow down to the
compartments below, the vessel would have either capsized rapidly or it would have managed
to turn away from the waves and reduce speed with the consequence of surviving a longer
period and actually improving its situation. The MV Estonia’s behavior fits to neither of these
two cases. Therefore further leaks or openings have to be added to model its behavior.

Använd sökfunktion för att hitta.

Om du istället använder hjärnan, vilket du inte verkar göra, så fattar du att om däck är fullt med vatten, och båten lägger sig, så går inte båten tillbaka. Om båten tippade redan innan vattnet hade flyttat på sig, så finns det inte en chans i hela världen när allt vatten har dragit till en sida.

Du är verkligen autistisk. Ja det kom vatten, precis som det skulle komma vatten genom din ytterdörr, men det påverkar inte stabiliteten så man kan räkna på det.

Så här skriver Härstedt i sin bok Det som inte kunde ske (Han sitter i karaokebaren och stämningen är på topp.):
"Det går kanske en halv minut. Så kommer två ordentliga stötar, båten kränger ännu kraftigare åt samma sida. Det här är inte normalt, jag blir förvirrad, men det går fort, man hinner inte förstå vad som händer. (...) Så kommer en tredje smäll. Och runt omkring mig välter hela rummat över ända."

Nu har de räknat på inflödet genom bogen om den var öppen och fick den till 300 ton per minut, om du läst mina inlägg, vilket du inte gör, så kanske du hade kommit ihåg att besättningen skulle suttit och tittat på i 4 minuter tills det funnits en halv meter vatten på bildäck, då färjan skulle fått slagsida.

Under tiden som detta sker, skall alltså vattnet, som är på däck åk in i ventilationsrören i samma hastighet som på däck. Ja det kanske låter troligt i dina öron.

Så för att sammanfatta.
Ingen har sett rampen öppen men alla förutsätter att rampen var uppe för att det passar simuleringen. Och för att passa modellen, så behöver man ha massor av vatten i de nedre delarna så då hittar man på lite anledningar. Att vatten friflödar genom ventiler och dörrar med en takt som är större än vad batman skulle kunna utföra.

Kapten skiter i att gösstaken är borta. Besättningen skiter i att det flödar in 300 m2 i minuten. Kapten ser inte att det helt plötsligt lyser på vågorna framför båten. Ingen kallar på sos i det läget.

Besättningen på däck ser inte ens något vatten och rampen är uppe, så de måste ljuga.


Eller så var det som det var, ett hål i skrovet där vatten rann in till saunan bland annat. Därefter blev båten instabil och när kapten trodde att det var det kassa bogvisiret som orsakade förskjutningen, så blev det kaka på kaka när han drog babordsgiren. I det läget strömma det in vatten via bogen då tätningarna var kassa. Och så var det två inflöden. Därefter strömma vatten upp till däck 1 och kanske bildäck via ventilationen. inte i 300 m2 i minuten för det är autister som tror på, men i en takt som påverkade. Båten ligger sedan sida emot vinden och bogvisiret som var klent, tar stryk och faller av medan bogrampen är kvar.

Så gick det hela till.