Nya uppgifter om Estonia - hål midskepps. (2020-09-24)

Jag läste någonstans att motorerna fungerar trots mycket vatten i maskinrummet.

Slagsidan var temporär och fartyget rätade upp sig. Tanken här är förmodar jag att de stora stötarna som bäst sätts till ca 01.02, vad de nu innebär exakt och fartygets inbromsning och förhållande till väder och vind och ändrad stabilitet gör att en temporär slagsida uppstår varvid en massa vatten tas in inte minst genom den 4 meter långa och 1,2 meter breda läckan.

Fartyget har också tagit in vatten genom den delvis öppna bogrampen. Det samlas enligt det tyska varvets rapport också en massa vatten i bogvisiret. Enligt Anders Björkman kan det också vis stor slagsida ta in vatten via den aktra porten i detta läge. Hur som helst, om den stora slagsidan uppstår kommer rätt snabbt också bildäcket på något sätt att översvämmas om det finns en läcka in till däck 0 och 1. Inte minst underifrån då. Det ger efterföljande slagsida oavsett vilket teori som finns om förloppet innan dess, om jag förstår rätt.

Som du själv säger, köp inte den officiella versionen. Det var inte storm.

Jag köper inte den officiella versionen, men jag utgår från den när jag diskuterar med folk som tycks göra

Svarade nån tokstolle som spekulerade att en trålbord från trål hade orsakat skadan på fartyget.
Det blir bara värre och värre.

Man kan undra vad som kan få Estonia att kränga upp till 50 grader?
Måste vara nåt som påverkar hårt från utsidan, extremvåg eller annat fartyg.

Ang. motorerna som var, "Maskineri. Fyra MAN 8L 40 /45 dieslar." är dom nog inte så lättstoppade av sjögång eller vatten i maskinrummet i sig, men antar att det finns larm om att oljesmörjningen får problem vid kraftig krängning eller att det nödstoppar därav.

Det reagerade jag på från radiotrafiken som finns på Youtube mellan dom inblandade fartygen att Silja Europa får utslag på radarn att något finns längre bort och där Silja frågar Mariella om det inte är Estonia. Mariellas svar och hur Silja svarar ger känslan av att båda har samma utslag på radarn.

Finns nåt diagram eller liknande med en Tidslinje där man kan se när allt sker?

Om vattentäta dörrar under tryck öppnas, pang, pang, kan inte det strömmade vattnet orsaka en kraftig krängning?

Motorerna stoppas verkligen till sist av att de inte fick smörjning, om jag förstår det rätt.

Men 1a krängningen var ju ganska tidigt i skeendet, skulle det redan finnas så mycke vatten ombord?

Det är svårt att få ihop en sådan. De tre besättningsmännens i maskinrummet tidsuppfattning om när saker hände stämmer inte med de överlevande passagerarnas. Det är ett grundproblem. Visserligen kan det vara så enkelt att de förskjutit skeendet i tid. Sedan är det rätt svårt att få en entydig berättelse av deras vittnesmål som också varierar en del mellan förhörstillfällena och speciellt om man kombinerar dem med den patrullerande matrosen Silver Lindes. Det verkar finnas interna motsägelser av olika slag. Det är ju därför en del blivit misstänksamma mot dem och tror de ljuger.

Om du skulle bedöma Carl Övbergs vittnesmål separat, som man skulle göra om det gällde Palmemordet eller något annat, vad säger du om tillförlitligheten?

Han är ju ett nyckelvittne för det tyska varvet för att förmoda att saunaavdelningen på däck 0 står under tryck och för dem att förmoda en läcka.

Jag ska fundera på saken.

Du får addera fartygets attityd gentemot vågorna också. Bogporten kunde utan problem mata in 2000 ton på en minut när det var vidöppen och mötte vågor närmast rakt på i 14 knop, vilket utan problem förklarar den snabba kantringen. Inträngning från styrbord, med ett hål långt upp tar klart längre tid.

Att motorerna är designade att fungera med vatten runt sig låter ändå rimligt. Som någon skrev var det tryckfall i smörjoljan pga lutning som stängde ned dem. Återstår vilka möjligheter som finns att räta upp slagsidan med massivt med vatten långt ned.