Nya uppgifter om Estonia - hål midskepps. (2020-09-24)

Om du har länkat till dessa intervjuer tidigare, vad är det som hindrar dig att göra det igen.

Det är mycket som inte stämmer i denhär historien...

Jag har sett dokumentären, läst haverirapporten och Thorsells bok samt plöjt det mesta på nätet och i bokform genom åren.

Man måste dock sila snacket lite, personer som inte har kunskap om material, funktioner och samband får ibland lite för mycket svängrum vilket medför vilda spekulationer åt alla håll och kanter.

En stor anledning till detta tycker jag är haverirapporten. Oavsett vad man utreder måste man se på det objektivt och säkerhetställa olika scenarion genom fakta, och presentera den på ett sätt som inte ger utrymme för felaktiga bedömningar. Tyvärr verkar det som att man från dag ett låst sig vid en teori och sedan arbetat vidare utifrån att styrka den. Jag tycker det är väldigt tydligt när nu hålet i skrovet blivit dokumenterat, ett hål man utifrån påstått måste funnits och som nu är dokumenterat. Det finns några springande punkter åtminstånde jag skulle vilja ha svar på;

* Fraktades material på båten som inte finns i dom officiella underlagen. Utifrån det som framkommit har det skett innan och vid den tillsatta granskningen uttrycker sig utredaren väldigt svävande samt att han har förstört de underlag som ligger till grund för utredningen.

* Vid vilka tillfällen döks det på färjan och samtliga material ska uppvisas. Finns lik på dessa bilder kan dessa censureras men hela upptagningarna ink ljud ska kunna presenteras i oavbruten tidslinje.

* Anledning till ovan är de filmer som i dagsläget går att se. Tittar man på dykningen som utförs i december saknas faktiskt räckena på båda sidor av påkörningsrampen. Styrbordssidan har jag inte sett några upptagningar på och nämns inte vidare i rapporten.

* Det hål som nu är dokumenterat ligger precis i linje med där den dumpade massan legat. Alla underlag och eventuell dokumentation från detta tilltag med att täcka över färjan bör uppvisas.

* Mig veterligen har det inte skett någon dokumentation på hydrauliksystemet på färjan, dvs för bogvisir och påkörningsrampen. Hade man arbetat objektivt hade detta tagit med ink ritningar och beskrivningar. Det ska tilläggas att de cylindrar jag sett bilder på är dubbelverkande och därav så ingår dessa i låsfunktionen.
Noterbart är att man enligt rapporten gjort undersökningar efter sprängrester på bogvisiret, detta nämns i en mening.

Och jag kan bygga på denhär listan i oändlighet. Det arbete man har gjort efter förlisningen har varit undermåligt både utifrån tekniskt perspektiv och hur staten agerat mot de anhöriga och överlevande.

Enda sättet att detta ska landa är att man utför en ny utredning där alla inblandade får lämna information och att en helt ny, oberoende undersökning av vraket tillsätts. Denna ska jobba objektivt och utan inblandning från varken ägare, stater, byggare eller trossamfund.

Nu återstår det att se hur man hanterar frågan. Antingen lägga locket på eller så sker faktiskt ovanstående. Skulle så ske tror jag några som suttit i ledande positioner kommer få en redig knäpp på näsan.

//H

Professorn i dokumentären säger att det krävs ett föremål på 1000 ton i en hastighet på 1,9 knop för att orsaka skadan.
Estonia väger 15 000 ton. Kör jag 1,9 knop så reagerar inte ens knopmätaren på min båt.

Om en ensam lastbil kör ombord, ja - alldeles säkert stor risk för ett minnesspratt.
Men en eller flera lastbilar som liknar militära fordon som eskorteras av motorcyklar kör ombord 15 minuter efter ordinarie avgångstid. Jag tycker att Sara låter mycket trovärdig, men snart så får vi alla veta hur det egentligen ligger till.

Det har de inte alls. Det mest kända exemplet är väl USS Arizona, Pearl Harbor, som liksom Estonia betraktas som en gravplats. Sedan ligger det mängder med sjunkna amerikanska fartyg både längs med USAs kust, i de stora sjöarna och världen över.
Det är inga tekniska svårigheter att lyfta Estonia (om än väldigt dyrt) men du har det etiska dilemmet med att börja riva i det som blev många människors grav och sedan också förklarades som gravplats.

Att regeringen har ljugit och mörklagt råder det inget tvivel om längre men de kommer aldrig erkänna detta eller vad som är orsakerna till det. Aldrig.

Det är enbart pin kiv i detta läge. Ett inlägg bör läsas i sin kontext och det är ett högerklick på namnet bort i denna tråd.

Det var aldrig de anhöriga som ville ha detta som gravplats utan endast regeringen för att kunna mörklägga allt. Sedan har bara regeringen och vår regimtrogna MSM stött denna linje trots de anhörigas vilja. Det enda de anhöriga lyckades stoppa var att gjuta in hela fartyget i betong för att för all framtid dölja spåren.

För att?! Vad skiljer Estonia från tusentals eller tiotusentals andra vrak med skador som uppstått efter att de sjunkit?

Det har aldrig diskuterats om det var så. Visiret kan vara tajt och kilat i stängt läge, utan möjlighet att röra sig och att vissa punkter får ta de stora stötarna. Det vet vi inget om.

Något jag inte visste var att Estonia började luta _innan_ bogrampen hade öppnats av bogvisiret.


Bildäcket är oerhört känsligt för vatten om det vatten som trängde in på sidan om bogrampen kunde få skeppet att börja luta.

Källa: http://www.itdemokrati.nu/msestoniaeng/HSVA_english.pdf

Silver Linde

Treu:

Thiger

http://www.estoniasamlingen.se/