Nya uppgifter om Estonia - hål midskepps. (2020-09-24)

Har inte läst läst officiella rapporten om utredningen men säger inte den att bogvisiret ramlade loss och lastluckan slets upp?

Enligt intervjun med röjdykaren på swebbtv som dök på vraket dagar efter olyckan var lastluckan stängd, den var endast öppen med ett par decimeter.

Om lastluckan nu sitter kvar. Borde den inte gett tillräckligt med skydd för att förhindra att allt vatten tog sig in på bildäck? Förloppet borde rimligen ha tagit mycket längre tid?

Så antingen är officiella rapporten då helt fel eller så har röjdykaren dragit en rövarhistoria om sin dykning.

4 knop för en båt med vikt 1000 ton sades väl kunna orsaka skadan. En kollision med den farten och den vikten ger följande:
m = 1 000 000 kg
v = 2,06 m/s
-> E = (mv^2) / 2
-> E = 2*121*800 J

En torped väger ca 1400 kg när jag googlear. 40 knop är för långsamt.
m = 1400 kg
v = 20,58 m/s
-> E = 296*475 J

-> ((2E)/m)^0,5 = v
-> ((2*2121800)/1400)^0,5 = v
-> v = 55 m/s

55 m/s är farten torpeden behöver hålla vid penetration utan sprängladdning, vilket motsvarar 198 km/h eller 107 knop.

Sedan finns ju torpeder på 4-5 ton... då räcker farter kring 30 m/s eller ca 100 km/h / 55 knop. https://sv.wikipedia.org/wiki/Torped_65-76

Det var alltså på det sättet att Estonia inte var konstruerad för att gå på öppet hav. Det var ett fartyg som skulle användas inomskärs. Men när man ändrade rutten så modifierade man fartyget genom att sätta på fenstabilisatorer för att minska rullning vid sjögång. Det var troligen detta som orsakade haveriet. Fartyget var inte från början byggt för att ha fenstabilisatorer och var helt enkelt för klent.
Trots det extrema vädret framfördes fartyget för full maskin. Det måste bli enorma påfrestningar när man har vågor på uppåt 15 meter. Detta kan ha fått plåten att börja svikta och till sist spricka.
De smällar som vittnen har hört kan bero på att någon balk har brustit.

Vad fan sysslar Discovery med...?

Hålet är bara metern över svetsskarven till "lådan" med fenstabilisatorn i som fälls ut vid grov sjö. Det finns det inget nämnt om. Den svetsades in samma år som hon sjönk. Närbilder påvisar brott vid svetspunkter där plåtskarvarna möts, se speciellt ventilen. Höger skarv på "lådan" sammanfaller alltså med den sektionsskarv som går uppåt. Jag kan inte se något som gett intryck av påkörning utifrån.
Däremot fullt möjligt att när båten lägger sig på styrbords sida mot botten, så trycks fenstabilisatorn med låda in mot båten pga dess vikt, vilket kan få sektionsskarven att släppa pga det extrema trycket.

Den här skadan kan alltså ha kommit till senare med tidens tand, jag hade tagit närbilder på brottyta och helt tagit prover för att avgöra när denna sektion brast.

https://ibb.co/8xLr83Z

Eftersom fenstabilisatorn fälls framåt i färdriktningen för att fällas in, finns också möjligheten att "något" stort slog i fenstabilisatorn som då trycks bakåt där då antingen jackscrew och infästningar går av, eller så kan ev "lådans" svetsfogar släppa, eller i worst case, delar av den sektion som lådan satt i följa med en bit = metallbrott.

Den officiella utredningen säger att bogvisiret ramlade av (the front fell off!) och tog med sig rampen på vägen ner (rampen stack normalt upp i en "låda" i bogvisiret, pga en ombyggnad om jag inte minns fel).

Sedan säger den officiella utredningen att rampen slog ihop igen när fartyget sjönk.

(The front fell off:
https://www.youtube.com/watch?v=3m5qxZm_JqM )

Det var alltså på det sättet att Estonia inte var konstruerad för att gå på öppet hav. Det var ett fartyg som skulle användas inomskärs. Men när man ändrade rutten så modifierade man fartyget genom att sätta på fenstabilisatorer för att minska rullning vid sjögång. Det var troligen detta som orsakade haveriet. Fartyget var inte från början byggt för att ha fenstabilisatorer och var helt enkelt för klent.
Trots det extrema vädret framfördes fartyget för full maskin. Det måste bli enorma påfrestningar när man har vågor på uppåt 15 meter. Detta kan ha fått plåten att börja svikta och till sist spricka.
De smällar som vittnen har hört kan bero på att någon balk har brustit.

Det var alltså på det sättet att Estonia inte var konstruerad för att gå på öppet hav. Det var ett fartyg som skulle användas inomskärs. Men när man ändrade rutten så modifierade man fartyget genom att sätta på fenstabilisatorer för att minska rullning vid sjögång. Det var troligen detta som orsakade haveriet. Fartyget var inte från början byggt för att ha fenstabilisatorer och var helt enkelt för klent.
Trots det extrema vädret framfördes fartyget för full maskin. Det måste bli enorma påfrestningar när man har vågor på uppåt 15 meter. Detta kan ha fått plåten att börja svikta och till sist spricka.
De smällar som vittnen har hört kan bero på att någon balk har brustit.

En snabb fråga från en lekman, som ni skickliga snabbt kan avhandla: hur avfärdar man att alla upptäckta hål idag inte är utförda av någon av de 'vrakdykare' som besökt skeppet sedan 90-talet?

Finns torpeder som ryssarna har utvecklat sedan 1977 som gör 350km/h under vattnet. En torped som har gas runt om sig främst vid nosen som gör att den glider genom vattnet med mindre motstånd. Tydligen väldigt instabil och känslig, osäkert om den ens är i bruk. En konspiration är att Kursk som sjönk skulle avfyra en sån på prov när allt gick åt helvete och skiten sjönk

Ja visst, men vart satt fenan på båten?

Hydrodynamisk implosion.

En vattenhammare som följer efter en exploderad torped gör kaffeved av diverse bogvisir och stabilisatorer.

Speciellt på ett ”civilt” skrov som inte är konstruerad för att tåla en sådan smäll.

Inte FAN var det någon kollision med en djävla atomubåt inte. Vad nu en sådan ska göra på 50 meters djup i lervällingen.

Mest troligt var det en rysk ubåt som avfyrade en torped eller modern ”mina” bestyckad med en torped som förpassade Estonia till den bräckta graven.

Man kan fråga sig vad den där materielen inuti Estonia var värd för regimen? Vilka bankkonton skulle stålarna för stöldgodset hamnat på ifall den tagit sig hela vägen tillbaka till Sverige?

LÄTT värt över 800 liv för att glufsa sig ordentligt mätt framför de ännu fetare köttgrytorna för regimen och deras äckliga hejdukar.

Vilken djävla bananrepublik det här landet är alltså. Bovar och banditer som aldrig ger sig och med det äckliga genetiska materialet som tillåts fortplanta fram generation efter generation av äckel.