JAS-39 Gripen

Nu i efterhand kan man ju konstatera att Gripen borde gjorts i samma storlek som F16, dvs en tomvikt på ca 9 ton men en PW-F100 eller GE-F110 motor som bas. 1982 var dock dagens gripen rätt då man ville ha ett billig plan med måttliga prestanda.

Fast det stämmer ju inte. Om man jämför vikt/effekt prestanda är F414 motorn bättre. Finns en anledning till att nya plan som utvecklas just nu typ KAI KF-X, Tejas Mk2, Lockheed Martin X-59 väljer F414 framför typ F110 som sitter i F16.

Och? F16 har betydligt bättre kinematisk prestanda än Gripen. F110 finns med över 14 tons dragkraft. En 10%, större Gripen E med 10-15% mer invändigt bränsle och ett par extra vapenbalkar hade gjort planet mer effektivt och attraktivt. En enkel F414 kräver ett litet flygplan för att leverera bra kinematisk prestanda, och ett litet flygplan har för många begränsningar. Tejas Mk2 är en skrothög som kommer vara sämre än Gripen och KF-X har 2 motorer som då lämnar mer än tillräckligt med kraft. Är bara att räkna lite, Gripen E som den är nu hade behövt iaf 125kN dragkraft för att leverera prestanda i toppklass.

Okej så du menar att alla ny utvecklade plan väljer fel motor intressant. Den starkaste motorn i F110 klassen levererar 7.9 t/w medans en F414 levererar 9 en uppgraderad med EPE levererar 11:1

Nej inte alla, Gripen och Tejas tog dock vad som fanns tillgängligt på marknaden och inte vad dom faktiskt behöver, KF-X valde helt rätt motor för ett medelstort flyg med 2 motorer.

Gripen E är för tung för att en F414 ska kunna ge den bra prestanda, oavsett hur bra t/w motorn i sig har. EPE finns inte såvida Saab inte betalar 10 miljarder för att utveckla motorn.

Vart finns det källa på att EPE skulle kosta Saab 10 miljarder i utvecklings kostnad ?

Okej så du menar att flygplans ingenjörerna på Saab bara tog en motor som fanns tillgänglig och det fanns inga andra allternativ och ingen annan tillverkare ville tjäna pengar på att sälja sin motor.

Man skulle vässat RM12 som personalen på f.d Volvo aero ville göra.
Då skulle C/D få rejält bättre prestanda med äkta supercruise.

Historisk tillbakablick: När Gripen (fpl39) projekterades var det av stort värde att kunna bygga planet med så mycket egna resurser som möjligt, bland annat jetmotorer. RM12 är en anpassad (till Gripen) GE-F404, en motor som såvitt jag minns tillverkades i Trollhättan (historiskt Nohab flygmoterer, sedan Volvo flygmotor och nu del i GKN).

Att trimma RM12 (GE-404) kan man såklart göra och planer fanns, men stridsflygplan är ju stora system och stridsprestanda hänger inte så förtvivlat mycket på motoreffekt, bara den är "tillräcklig".

Om vi hade byggt Gripen runt GE-414 så skulle vi ha haft ett T/W på strax ~8/1.
Om vi hade byggt Gripen runt PW F100 så skulle vi ha haft ett T/W på strax ~8/1.

Med Gripen E/F så skulle vi med GE-404-spåret ha haft GE-414 med ett T/W på ~9/1 eller ~11:1 (EPE).
Med Gripen E/F så skulle vi med PW-F100-spåret ha haft PW-F119 eller PW-F135 med ett T/W på ~9/1 eller ~11,5:1 (EPE).

Att det byggt fler flygplan med F400/F414 jämfört med F100/F119/F135 beror inte på att GE:s motorer är bättre, utan att de flesta som köper amerikanska motorer och vill peta in i egna flygplan, vill ha billiga flygplan som ska komplettera större flygplan med antingen dubbla motorer i samma klass som F404/F414 och/eller enkla eller dubbla motorer i samma storleksklass som F100/F119/F135.

Så du menar att en Gripen E med en F110 motor hade vägt lika mycket som en Gripen E med dagens F414 motor trotts att den ena motorn är hela 200 cm längre och väger 1 ton mer vilket inte skulle straffa totala vikten för planet yttligare, intressant.