2020-01-08: Boeing 737 (Flight PS-752) har kraschat i Iran - 176 döda

Ja men visa exakt vart i annex 13 som detta står.

Nej det var inte semantik utan en otrolig skillnad och nej jag skulle inte förstått om jag inte visste.

ICAO är tjockare än en bibel med diverse tilläggsdokument.
Vad jag vet finns den inte på internet.

Vilka är det egentligen som gått ut i detta tidiga skede (och direkt efter olyckans skeende) och sagt att olyckan beror på tekniskt fel? Det ukrainska flygbolaget, som jag förstod det som. Vilka mer? Det känns så orimligt att de skulle göra sådana uttalanden som det finns hög risk på att de får ta tillbaka sen. Det handlar ju om respekt för anhöriga och knasiga förhastade slutsatser att dra när olyckan skett i det mest oroliga området i världen just den dagen.

Jag är inte insatt i vare sig Irans eller USAs politik ännu mindre spänningen emellan dem men för mig ringer alla klockor när ett 3 år gammalt nyservat passagerarflygplan från Boeing 2 minuter från startbanan blir till ett fallande eldklot. Som verkar vara en samstämmig förvåning bland de experter som uttalat sig i TV. Vissa här inne har ju målat upp scenarion där det skulle vara en möjlighet men de flesta flygplanskunniga här verkar ställa sig lika skeptiska till detta.

För att inte ens tala om hur (bildligt talat) många fingrar som måste legat på avtryckare de senaste dagarna i Iran i och med upptrappningen i konflikten. Dock verkar det ju som att Iran givit USA kännedom om deras "hämnd" som ville framstå som proportionerlig genom att avfyra raketer mot deras baser men absolut inte bloda ned händerna till den grad att ett regelrätt krig skulle dra igång. För då är deras samhälle och ekonomi rökta. Så att detta nedskjutna planet skulle ingå i någon slags hämndaktion mot USA får man ju ändå hålla för osannolikt.

Det mesta pekar väl på ett misstag

Sannolikheten för att planet sköts ned av det iranska luftförsvaret blir allt större. Iran hade några timmar innan skjutit robotar mot amerikanska baser i Irak. Troligen hade man därefter högsta beredskap för att kunna möta ett eventuellt amerikanskt motangrepp med flyg- och robotstridskrafter. I den spända situation som rådde tog man av misstag det ukrainska planet för ett fientligt objekt.

Någon olycka med liknande händelseförlopp har aldrig tidigare hänt med en Boeing 737.
Iran vägrar delge information från den s k svarta lådan till USA och Boeing. Nu hävdar man också att lådan är skadad och att information har förlorats. Detta är knappast troligt. Lådan är gjord för att tåla mycket stora påfrestningar. Från iranskt håll gör man nu allt för att mörka vad som hänt. Bara Ukraina får vara med i utredningen om olyckan. Man hoppas väl kunna dupera dessa personer om orsaken till katastrofen. Däremot skulle de aldrig kunna lura flygplanstillverkaren eller amerikanska myndigheter.

Sedan har man dessutom ett eget val när man ska flyga. Vill du öka risken flyger du med de billigare bolaget typ Ukraine som kanske inte har samma resurser som ett annat bolag, då kan säkerheten få lida. Det är såklart mycket olika faktorer som spelar in vid en olycka, men genom att välja stabilare bolag har man iaf gjort sitt bästa att undvika incideter tänker jag.

Det svårt att avgöra från den här nattfilmen hur mycket det brinner.

Är det en perforerad läckande bränsletank vi ser?
Eller en rejält trasig motor som fortfarande får bränsle?

Vid motorbrand eller motorbortfall stänger man flera ventiler i bränsleledningarna för att inte mer bränsle ska komma fram till motorn.

Jag skulle vilja påstå att det var 10 som reste på svenska pass. Detta innebär med tanke på att familjen Lindb*rg var fyra stycken varav troligen tre enbart har svenska pass och att Iranska medborgare (vilket alla som är födda i Iran är, eller alla som har en Iransk far är) inte tillåts resa in med andra pass än Iranska, borde innebära att alla de övriga sju svenska passen är för ensamkommande (en av dessa hade uppenbarligen Iranskt pass, hur denna då kunnat få asyl i Sverige förstår jag inte, så troligen inte utan det är snarare så att man anser att denna person inte går att utvisa). Då dessa knappast hunnit bli svenska medborgare än så är säkerligen de flesta av dessa så kallade främlingspass, detta kan diskuteras i denna tråden: (FB) Ensamkommande på semester dör i flygplanskraschen i Teheran

Citat från airliners.net

"... Annex 13 to the Chicago Convention allows them (Boeing) to be involved in any of the following: aircraft was designed, manufactured, registered in, or operated by an airline from the USA. They do not lead the investigation unless the crash is in the US or unless by mutual consent of the place the crash occurred.

However, 5.18 of that Annex says that "the State of Manufacture shall ... be
entitled to appoint an accredited representative to participate in the investigation."

The NTSB wouldn't be able to control the course of the investigation, but they can absolutely have the legal right to participate in ways like visiting the scene of the crash and receiving updates on the investigation."

https://mobilit.belgium.be/sites/default/files/resources/files/an13_cons-11th_edition.pdf

Utan att vara expert på området så skulle jag nog vilja gissa att ICAO är att se som rekommendationer, inga lagar.

Länder som tex USA skulle aldrig måla in sig i ett hörn som förhindrar dom att göra vad dom vill.

Vi har samma sak med transpondrar både inom flyg och marint, inga lagar annat än när man kommer in på respektive länders territorium.

Vill två länder flyga mellan varandra så kan dom säkerligen göra det ur dom vill, sedan kan andra bli sura men inte mer än så, likväl som konventioner, det finns inga världsliga lagar förutom USA sanktioner möjligen

I Sverige och många andra länder får inte flygplan skickas iväg där en passagerares bagage är incheckat men inte personen är på planet. Det bör vara samma regler i Iran och Ukraina men man vet ju aldrig.
Om en person som checkat in bagaget inte boardar planet så måste personen väska tas ur. Lite pyssel då man är tvungen att lasta om planet.