Service av MC, hur ofta?

Hur många år rekommenderar ni mellan service på en MC om ni ignorerar antalet körda km?

Jag kör min MC skrämmande lite men vill ändå inte göra mig av med den. Senast jag skulle lämna in den på service vägrade han utföra service eftersom han ansåg att det gått alldeles för lite och det var dumt att tappa ur nästan ny olja. Han gjorde istället en "översyn" och spände lite muttrar etc.

Det är helt ok med mig, det sparade mig ju lite pengar också. Men frågan är nu - säg att jag på flera år inte kommer upp i den sträcka han anser vara "tillräcklig". Finns det då inte skäl att ändå göra full service efter X år då olja mm. blir dåligt av att stå också?

Det beror på hur du förvarar din mc.
Står den i ett välventilerat varmt utrymme inomhus eller är det ett oisolerat ställe där det är -15 grader på vintern?

Byt olja en gång om året eller minst var 1000 mil.
Har du bara åkt 20 mil så kanske du inte behöver byta oljan.

Rent tekniskt så kanske motorn lever längre om du byter olja efter varje åk. Frågan är om det är ekonomiskt försvarbart att byta så ofta.

Hur många mil pratar vi om och låter du den bli genomvarm när du väl kör den?
Som regel ska oljan bytas varje år oavsett miltal, men visst, kör du mindre än säg 10 mil så kanske det är overkill

Står den varmt och torrt på vintern och TS kör den genomvarm i alla fall några gånger per år skulle inte jag byta olja varje år. Tänk på att bromsvätska (nästan alla typer) tar åt sig fukt och behöver bytas, gärna varje år men i alla fall vartannat.

Jag köra ca 150-200mil på ett år. Vet inte hur man definierar genomvarm men ett par 3-4 timmar i sträck antar kvalificerar? Den står med kapell över i ett icke uppvärmt garage men det är gissningsvis aldrig några större minusgrader eftersom det är i de södra delarna av landet.

Bromsvätskan är alltså känsligare än oljan, det är bra information. jag har bara hållit ett öga på nivån.

Olja kan i huvudsak degradera på tre sätt. Det första är att motorn går så varm att oljan med lekmannatermer bränns sönder. Det andra sättet är att oljan mättats med olika former av slagg från motorn. Det ingår i oljans uppgifter att lösa upp och transportera bort sot och fasta förbränningsprodukter från de smorda delarna. De större bitarna (fast fortfarande mycket små) ska fastna i filtret och de mindre ska förbli lösta i oljan. När inte mer kan hållas löst börjar slaggen falla ut och sätta igen lager och små kanaler i motorn. Till det här kan man väl räkna att de tillsatser i oljan som ska hjälpa till med detta bryts ner över tiden och genom användning. Det tredje sättet är att oljan kan ta upp fukt och inte längre skyddar de känsliga ytorna i motorn mot korrosion.

De flesta moderna motorer drabbas inte av överhettning på det sättet att oljan skadas om man inte har helt fel olja, kör som en galning eller har något annat fel på motorn. För motorer som får arbeta i normal driftstemperatur över lite längre tider (som 3-4 timmar absolut är) brukar vattnet i oljan koka bort sakta och fint så det brukar inte heller vara något problem. Då är det istället problemet med slaggen i oljan som begränsar livslängden och styr bytet efter ett antal mil.

En mc som står kallt och/eller fuktigt och inte körs så mycket samlar små mängder vatten i oljan vilket som sagt kan leda till korrosion i motorn. En del byter på hösten för att få "torrast" möjliga olja i motorn över vintern, andra byter på våren för att få renast möjliga olja när det är dags att köra igen. Tyvärr finns det inget bra och enkelt sätt att se om oljan innehåller för mycket vatten förrän det eventuellt är för sent.

Man ser inte heller om bromsvätskan innehåller vatten förrän vattnet i vätskan (som brukar samlas nere vid oken) kokar vid riktigt hård bromsning och handtaget helt plötsligt går i botten utan bromsverkan. Om du byter vätska och det första som kommer ut ser brunaktigt ut så var det absolut dags att byta. En del verkstäder har ett instrument för att mäta vattenhalten i bromsvätska och byta är inte helt trivialt för den ohändige.

Nästan rätt, Vatten i oljan får man oftast av kondens av stillastående på en mc-motor men byter man olja varje år så är det inga problem, den eventuella kondensen bränner en mc-motor ut så fort den går varm.
Bromsarna däremot är viktiga och byt enligt regler eller/och mät om du har vatten.

Låter som en normal svensson.

Det jag inte sett någon anmärka på är kamremmar. Då de har ett bäst före. Tex på Ducatis ska de flesta bytas vartannat år. De nyare var 4:e?

Vissa år kör jag samma sträcka som dig. Det jag brukar göra då är:

Byta olja varje år, filter vartannat.
Byte bromsvätska/koppling vartannat.
Alltid rengöra kedja.
Byte av kylvatten.
Rengöra luftfilter varje år.
Byte tändstift 2-3 år.

Sedan följer jag "hojjens" schema, som tex kontrollera ventiler efter 1000 mil och byta olja framgafflar osv.

Går oftast att ladda ner ett mek schema till din hoj.

Varför inte byta oljefilter samtidigt som oljan byts? Oljefiltret samlar ju in partiklar och den funktionen försämras över tid. Dessutom finns det gammal olja i filtret som cirkulerar tillbaka in i motorn efter oljebyte om man inte byter filtret. Och det tar fem minuter extra och kostar nån hundralapp att byta filtret när man ändå byter olja.

Eftersom motorcykeln inte åkt långt, så behöver du inte byta filtret, då det fortfarande är tillräckligt rent för att ta upp mer partiklar. Och eftersom oljan är förmodligen rätt ren, så gör det inget att det är lite olja kvar i filtret.

Men ser oljan riktigt dålig ut så byter man såklart filtret oxå.

Visst, det är säkert inte sämre för motorn att byta oljefiltret vartannat år om hojen rullar en kort sträcka varje år. Men när man ändå byter olja så är det en så liten extra kostnad och arbetsinsats att byta filtret, så varför inte ge sin motor den bästa omsorg man kan?

Så tycker jag i alla fall, men man gör ju som man själv tycker är lämpligast 🙂