Reuters skrev i en artikel igår att tre personer med kunskap om innehållet på inspelningarna från cockpiten ha sagt att piloten på det kraschade planet Lion Air Boeing 737 MAX ska ha gått igenom en handbok allt medan de kämpade för att förstå varför planet krängde nedåt, men ska inte ha listat ut vad anledningen var innan planet träffade vattnet.
Anledningen till att Flight JT610 kraschade, varpå 189 personer dog är ännu inte känt, men den preliminära rapporten i november ska ha nämnt Boeings system, en felaktighet vad gäller en nyligen ersatt sensor på planet samt flygbolagts underhåll och utbildning. Rapporten innehöll inte heller data från bandspelaren i cockpiten, vilken inte hittades förrän i januari, på havsbotten där planet hade störtat.
Det är första gången som innehåll från bandspelaren från cockpiten, Cockpit Voice Recorder, (CVR), I Lior Air planet har offentliggjorts. De tre källorna ska ha velat vara anonyma. Reuters har inte haft tillträde till ljudupptagningarna från bandspelaren, och inte heller sett transcriptet.
Man skriver att utredningen gällande kraschen i oktober av Lion Air, ska ha aktualiserats efter det att amerikanska luftfartsverket FAA, Federal Aviation Admininistration, och andra myndigheter ska ha tagit den aktuella flygplansmodellen ur drift efter den andra dödliga olyckan i Etiopien.
Utredare som undersöker flygplnaskraschen försöker b.l.a. att förstå hur en dator beordrat planet att dyka nedåt som svar på data från en faulty sensor, och huruvida piloterna hade tillräckligt med träning för att agera korrekt med tanke på den uppstådda nödsituationen.
Enligt den preliminära rapporten som släpptes i november så ska kaptenen på Lion Air Flight JT610 haft kontroll över flygplanet då det lyfte från Jakarta, medan andrepiloten (first officer) skötte radiokommunikationen. Bara två minuter efter att det ska ha lyft så ska andrepiloten ha rapporterat till kontrolltornet om ett "problem med flygkontrollen" och sagt att piloten tänkte fortsätta flyga på 1500 meters höjd (5000 feet).
En av källorna ska ha sagt att andrepiloten inte ska ha sagt närmare vad problemet gällde, men att man i ljudupptagningen ska ha talat om flyghastigheter, medan en annan ska ha sagt att en indikator ska ha visat att det fanns ett problem på kaptenens skärm (display) men inte på andrepilotens. Kaptenen ska ha bett andrepiloten att kolla i flyghandboken, QRH (quick reference handbook), vilken innehåller checklistor för onormala händelser
En av källorna ska ha sagt att under de nästkommande nio minuterna så ska flygplanet ha varnat piloterna för överstegring, stall, och försökt att automatiskt att få ner nosen. Man nämner att en överstegring är när luftströmmen öven en flygplansvinge är för svag för att generera ett lyft och för svag för svag för att få planet att kunan fortsätta att flyga.
Kaptenen kämpade med att fortsätta få flygplanet att stiga, men datorn ska ha fortsatt att felaktigt indikera att planet överstegrade, stall, och automatiskt ha fortsatt att försöka få ner nosen genom att använda planens kontrollsystem, trimreglagen (trimsystem).
Normalt sett så ska trimsystemen justera flygplanets kontrollsystem, som om jag förstått det rätt finns på utsidan av planet (control surfaces), för att försäkra sig om planet flyger rakt och på en jämn höjd.
"De verkade inte förstå att trimen rörde sig nedåt," ska den tredje källan ha sagt. "De tänkte endast på flyghastigheten i luften och på höjden. Det var det enda som de talade om." De ska enligt artikeln finnas ett dokumenterat tillvägagångssätt för att hantera en sådan situation.
Enligt den preliminära rapporten i november så ska kvällen innan det att Lion Air planet kraschade en annan flygbesättning som var ombord samma plan haft ett liknande problem, men ska ha löst det efter att ha gått igenom tre checklistor. De ska dock inte ha givit informationen gällande det problem som de hade haft till nästa flygbesättning. Detta
Två av källorna ha sagt att under den flygningen så ska en kapten vid Lion Airs dotterbolag Batik Air, ha varit med ombord i cockpiten, och ska då ha löst problemet vad gäller flygkontrollen (flight control problems). Hans närvaro ombord, som först rapporterades av Bloomberg, ska dock inte ha nämnts i den preliminära rapporten.
Man skriver vidare att en källa ska ha sagt att piloterna på flight JT610 ska ha behållit lugnet under det mesta av flygningen. Strax innan planet störtade ska kaptenen ha bett andrepiloten att ta över spakarna medan han tittade i manualen för att hitta en lösning.
Ungefär en minut innan planet försvann från radarn, så ska kaptenen ha bett flygledartornet att se till att rensa luftrummet under 3000 feet och begärt att man skulle få flyga på 5000 feet, vilket han ska ha fått klartecken till. Detta enligt den preliminära rapporten.
Två av källorna ska ha sagt att allt medan den 31-åriga flygkaptenen förgäves försökte att hitta det rätta tillvägagångssättet i handboken, så ska den 41-åriga anderpiloten misslyckats med att kontrollera flygplanet.
Man skriver att flygdata ska ha visat att de sista försöken att justera instrumenten, final control column inputs, från andrepiloten var sämre än de som kaptenen hade gjort tidigare.
Den tredje källan ska ha sagt att: "Det är ungefär som ett test som består av 100 frågor, och när tiden är slut så har du bara hunnit att besvara 75." "Så du får panik. Det blir ett tillstånd där du har slut på tid."
Alla tre källorna ska ha sagt att den indiskfödda kaptenen var tyst i slutskedet, medan andrepiloten ska ha sagt "Allahu Akbar," som man skriver betyder Gud är störst. Planet ska sedan ha träffat vattnet, varpå alla 189 personer ombord ska ha omkommit.
Man nämner att frasen Allahu Akbar, som är arabsik, är vanligt förekommande i Indonesien, där en majoritet av befolkningen är muslimer. Frasen används, förutom i religösa sammanhang, för att uttrycka upprymdhet, chock, eller i ångestfyllda situationer.
Boing Co ska under onsdagen ha avböjt att kommentera då utredningen fortfarande pågår. En talesperson för Lion Air ska ha sagt att all data och information hade överlämnats till utredare, och ska inte ha velat säga något ytterligare.
Soerjanto Tjahjono, chefen för Indonesiens utredningsmyndighet KNKT, ska förra veckan ha sagt att den fullständiga rapporten kunde komma att släppas i juli eller augusti, då myndigheterna försöker att skynda på utredningsarbetet efter den liknande kraschen i Etiopien.
Under onsdagen ska han ha avböjt att kommentera innehållet på ljudupptagningarna från cockpiten, och hade som skäl angett att de inte hade offentliggjots ännu.
Man nämner i artikeln att den franska utredningsmyndigheten vad gäller flygplansolyckor, BEA, under tisdagen ska ha sagt att flygdata från cockpiten i det krashade planet i Etiopien, där 157 personer dog, ska ha visat "stora likheter" med Lion Airs krasch.
Sedan Lion Airs krasch så har Boeing försökt att hitta en uppdatering vad gäller mjukvaran, för att ändra hur mycket auktoritet som skall ges till systemet MCAS, Maneuvering Characteristics Augmenation System, som har till uppgift att förhindra överstegring.
https://www.reuters.com/article/us-indonesia-crash-exclusive/exclusive-cockpit-voice-recorder-of-doomed-lion-air-jet-depicts-pilots-frantic-search-for-fix-source s-idUSKCN1R10FB
