Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Satellite company provided data to FAA and NTSB 2 days ago

The company that provided the satellite data that informed the FAA's decision to ground Boeing's Max 737 planes did so on Monday, according to Jessie Hillenbrand, director of Public Relations at Aireon.

Transport Canada received it Tuesday evening.

Hillenbrand said Aireon provided the data, which shows Ethiopian plane's flight position data, to authorities who requested it. The company does not analyze the information, she said, they just provide it.

Hillenbrand said they don't have any information about the crash itself. But the data sent shows the flight's path as captured by satellites as it travels. She said the "aircraft transmits its position twice a second, our satellites catch it. We have caught that data in real time and provided that to authorities."


https://edition.cnn.com/world/live-news/boeing-737-max-8-ethiopia-airlines-crash/index.html

Alltså amerikanerna fick satellitdata redan imåndags men dröjde med beslutet ”to ground Boeing's Max 737” till sist.

Jag är skeptisk mot några av hans uppgifter.

Han har helt fel om nedslagsplatsen. Planet kraschade ca 32 km från den plats han anger.

Han anger höjdinformation som delvis avviker från det som jag hämtat från FlightRadar.

Jag ska kolla artikeln som han refererar till lite bättre.

–

Hm, han talar själv om FR24, märkligt.

Dock så förklarar han mycket annat som trådens läsare kan ha glädje av.

Bland annat hur en start går till vad gäller gaspådrag och stigning.

Nämner något om MCAS.

Jag har för mig att han är pilotutbildad, så han vet vad han pratar om, och det på ett pedagogiskt lättförståeligt sätt.

Håll koll på honom, kommer garanterat att återkomma angående olyckan så fort ny information blir känd.

Klart vettigare att lyssna på än Käll, om man skall vara Källkritisk.

Var samma debatt gällande Malaysia Airlines Flight 17. Där blev det ju riktigt illa när "räddare" blev påträffande att sälja saker de hade hittat på haveriplatsen. Antar att det är samma sak här. Man letade inte efter överlevande utan man letade efter prylar man kan få pengar för. Sorgligt men så det är.

EA 302 - Anmärkningsvärd höjdkurva! – Anmärkningsvärt låg höjd! – Se graf!
Enligt FlightRadar har EA 302 inte startat och stigit efter start, som man förväntar.
Som jag tolkar detta:
– 2 km efter takeoff, nose up nästan genast följt av nose down.
– Sedan stigning till ca 10 km ut.
– 10 km ut nose down och ner från 8200 till 7700 fot.
– Planar ut 13 km ut på 7700 fot till 19 km ut, därefter återupptas stigning.
– Hastigheten 20 km ut är uppe i ca 380 knop.

Notera att:
– 8200 fot över havet här är ca 300 meter över marken.
– 7700 fot över havet här är ca 140 meter över marken.

Hur ofta har man sett en airliner som flyger 350 knop (ca 650 km/t) på 140 meters höjd, efter 2001-09-11?

Se grafer över hastighet, höjd och stighastighet!

https://ibb.co/D9Lb3Bq

737 MAX och berg-och-dalbana
Alla som följde Lion Air minns att det var berg-och-dalbana innan den gick ner i havet. Den troliga förklaringen är att det var MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) som spökade och agerade på felaktig signal från en givare.
Här ser det också ut som berg-och-dalbana innan piloterna begär att få gå tillbaka. Så långt kom dom inte.
Det håller inte längre att säga att det är piloter som gör fel.
Det har ju uppenbarligen till sist även Boeing insett.

–

Det finns bilder från detta haveri där folk( många) rör sig innanför avspärrningarna lite hur som helst. På en plats låg det lätt hundra cigsrettfimpar, inne i haveriområdet. Nej, fullgod ordning är det inte.

Aftonbladet hörde din fråga;

...”
Men allt fick ett abrupt slut – halvvägs till Israel.
– Först så sa de att det var Israel som inte ville ha planet i sitt luftrum, varför fick man inte veta. Sen var det att planet skulle tillåtas att landas i Tel Aviv, men inte tillåtas att lyfta igen, säger Maja Embrink, 34.
Så när planet befann sig en bit in över Rumänien vände man plötsligt. Sanningen bakom beslutet fick passagerarna inte förrän de landat – av medier.
Norwegians DY4545 var nämligen en Boeing av modellen 737 Max 8 – som numera har förbjudits att flyga över hela europeiska luftfartsmyndigheten EASA.”

https://www.aftonbladet.se/a/bKyek3

Han verkar vettig, utöver det jag noterade. Den nedslagsplats han angav angavs felaktigt i media under de första dygnen efter olyckan. Jag letade på en bild och gav mig inte innan jag hittade platsen.

Det här är nedslagsplatsen. Den fungerar i Google Maps:
– Crash site: N8.8772 E39.2512

Jag har sett flera grafer i media som inte riktigt stämmer med FlightRadar. Jag vet inte var dom fått data. Kanske är det någon "expert" som gjort en graf och sedan har alla andra kopierat.

Om någon önskar kan jag dela med mig av data jag använt och program jag utnyttjat.

Käll vet jag inte hur man ska ursäkta. Kanske med att dom journalister som utnämner honom till expert vet ännu mindre än han? Lite självkritik skulle man ju kunna önska...

–

Enligt Washingtonpost säger en talesperson för Ethiopian Airlines att efter Lionolyckan så följde man Boeings rekommendation. Piloterna var utbildade och tränade på att hantera MCAS.

Om MCAS gick bananas, varför kunde piloterna inte hantera situationen, det är frågan?

Man får ju inte direkt "crime scene"-känsla när man ser bilderna. Det kryllar av folk överallt...

Möjligen kan kreatern i någon mån ursäkta grävskoporna. Eftersom det tog ett tag innan dom hittade "svarta lådorna" så är det väl inte omöjligt att dom fick gräva fram dom...

Om dom hade något att "pejla" med så bör dom i så fall sett att dom var under markytan. Om det var så...

Men att dom "skyfflar" ihop vrakdelar stämmer dåligt med att man sedan ska försöka pussla ihop allt för att hitta felaktigheter.

Flygsäkerhetskultur?

–

Kan det vara så att MCAS är en funktionalitet i en dator som även gör annat?

Det skulle ju i så fall kunna förklara att det förekommit en hel del uppgifter i media som ger intryck av att t.ex. autopilot och MCAS har med varandra att göra.

Det är ju lite skumt att Boeing nästan inte alls informerade om MCAS innan Lion Air-kraschen.

Om hela lösningen på problemet är att slå om en switch så skulle väl knappast alla 737 MAX stå på marken?

–

Rätta mig gärna om jag har fel. Men fanns det inte ngn pilotrapport i tråden som påvisade att det finns två system som har haft problem med nose down? Ett med hög alfa och autopilot och ett annat när det flygs manuellt. Båda använder troligtvis AoA-givare så teoretiskt borde det ju kunna bli så att när kärran dyker på autopilot och den kopplas över till manuellt så fortsätter den ner från ett annat system?