Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Tack, det verkar stämma. Första datapunkten som inte är 0 är 7200 ft. Sista punkten är 8600 ft.

Ser verkligen ut som de har haft problem med att stiga.

Nein, herr kommendant.

Vi klarade ut det här väldigt tidigt i tråden.
FR24 presenterar noll så länge maskinen inte har lättat. Därefter presenterar de calibrated altitude. Det sker en gradvis omjustering frpn noll till aktuell höjd i grafen.

Kolla här, hör har man ritat om så du förstår:
www.flightradar24.com/blog/flightradar24-data-regarding-the-crash-of-ethiopian-airlines-flight-302/

Vill man ha höjden över startflygplsysen, dra bort 7600 fot. Då förstår du att de flög lågt. Terrängen steg dessutom åt det håll de for.

Data i textform(csv):
https://www.flightradar24.com/csv?trailLimit=0&flight=1fc0cdb5&history=155219490 0.0&tokenLogin=g1IWuhTpTam6MHA3ZDao28U3BQAK2MSX4tv fxlMmkfUfsPNPL56t3GJPSZ8Re-W-UmhlBO_5OqiHo__TmEEG2YyOx xHJzIYJC8WzbRA-FkaTTmKzXbj3rJMRuoBRpRUpgWh8nq_vJr8hb6p70c7WhlEGjC WHnJzZWemc8xeAlhsk6TQBy979lt2h_jAKe chJ4ujJxS0vgP7qlbjJ05ewMjhQtLs9eHDIe9iDfpYQp8j8Az0 J_DHcrO8lsn7dPw_y

Karma!

"Greek citizen Antonis Mavropoulos missed the Nairobi-bound Ethiopian Airlines Boeing that crashed on Sunday morning by two minutes, it has transpired."

Det var en av anledningarna till att jag i lednibgsvis inte tyckte MCAS borde vart inblandad. Vi vet dock inget om höjdvärdenas varande. Har man haft u reliable IAS så kanske höjddata spelar oss ett spratt. Det är ju inte heller omöjligt att
man tog in klaff lite tidigt, säg några hubdra fot?

Motorbortfall i 400kn?

Ja jo... utredningen får utvisa.

Studerar man FR24-data så ser man att de fick en kraftig pitch down när de passerar 400 AGL, det kanske är i det ögonblicket de drar in klaffarna?

Motorbortfall samtidigt som MCAS gav felaktig pitchdowntrim, och flygplanet brann ! Det som saknas är att det exploderade i luften samt kapades och autopiloten tog flygplanet i backen samtidigt som piloterna inte klarade att koppla ut den.
Nä, just det...den sista har Aftonbladet mm redan haft med.
:-/

Här är en översikt:

https://www.theguardian.com/world/2019/mar/11/ethiopian-airlines-plane-crash-flight-et302-visual-guide-to-what-we-know-so-far

Om den utpekade krasch-platsen stämmer (alldeles vid Bishoftu) så kan de ju ha försökt sig på att nå flygplatsen där. Det är en ganska stor militärflygplats, Harar Meda Airport, som alltså ligger alldeles bredvid kraschplatsen.

Flygtiden från sista radarkontakten 05:41 till kraschplatsen vid 05:44 stämmer ungefär. Måste ha varit ett helvete att försöka få kärran att stiga utan att lyckas under 6 minuter.

Läste att vissa bolag har just 400 som min för att ta in klaff/slats.

Enligt Google university så kan stigande terräng/berg runt omkring vara skäl till att inte använda klaffarna så mycket.

Klaffarna minskar startsträckan men om man har en tillräckligt lång startbana så prioriterar man att få upp hastigheten snabbare för att kunna stiga över t ex berg i närheten.

I avvaktan på säkra besked så skulle jag också hålla öppet att MCAS kan ha aktiverats på ganska låg höjd.

https://www.quora.com/Does-an-airplane-take-off-faster-with-half-of-the-flaps-or-full-flaps-in-terms-of-the-amount-of-runw ay-length-used

edit: tydligen är också bullergränser ett skäl att använda klaffar längre. Man kanske kan tro att de inte är så hårda med sådant i Addis?

http://krepelka.com/fsweb/learningcenter/aircraft/flightnotesboeing737-800.htm

Igår när jag kollade var haveriplats och sista FR24 loggen på i princip samma plats? Har det flyttat sig?

[Edit]Tydligen en bra bit bort ?

Var Omnipollo grundaren med på planet?!