Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

OK, men hur som helst var mitt budskap att man kan se flygmodellen i förväg. Du kan t ex be din resebyrå om denna uppgift, söka på dina flyg-alternativ på vafri online-resebyrå, titta på flygbolagens webplatser, eller skriva in datum och flightnummer på seatguru.com för att få reda på vilken modell de olika bolagen tänkt flyga med.

En bekant åkte ungefär samtidigt ner till Kenya fast med ett annat plan och hade på flygplatsen suttit och pratat med de nu avlidna svenskarna från planet som kraschade. Obehagligt som fan.

Inte detaljerade mer än att de specificerade vilka nationaliteter det var på passagerarna.

Det nådde väl ca 3000 meters höjd? Känns som det måste ha varit en våldsam krasch eftersom man inte ser några större delar alls. Inga försök att "nödlanda" eller liknande.

Antingen har de stallat och ramlat rakt ner från skyn, eller flugit med nosen först rakt ner i backen.

Nej. Flygplatsen ligger på 2334m( ca 7500 fot) som högst var de upp på runt 8600 fot dvs drygt 300m över flygplatsen. Första delen av flygningen skedde riktigt lågt( de kunde troligen inte vinna höjd.
Terrängen steg åt det håll de flög.

Grattis!
Det är bara att kolla livförsäkringen och boka!

Du hade nästan rätt från början...

Jag är ganska säker på att alla 737 MAX är utrustade med MCAS.
I den bulletin från Boeing som jag sett som informerade om hur MCAS skulle stängas av för att förhindra "Uncommanded Nose Down" (daterad 2018-11-06) anges att den gäller 737-8 och 737-9.

MCAS?
Kanske måste Boeing byta namn på MCAS nu? Som jag förstår det behöver alla 737 MAX en lösning som gör det som MCAS gör, men när den nu fått namnet "Major Crash Automatic System" i folkmun så kan det vara dåligt för affärerna att hålla fast vid att kalla tekniken MCAS...

"Maneuvering Characteristics Augmentation System" är vad Boeing kallar lösningen.

Många fyndiga och Boeing-kritiska formulerar kan ses nu. Här är ett exempel.

«The Chicago legal professionals bringing the go well with in opposition to Boeing mentioned that introducing the MCAS and not using a particular warning of its actions was “like Boeing first blindfolded and then tied the hands of the pilots.”»

https://infofisher.com/boeing-737-max-8-makes-history-with-ethiopian-airlines-lion-air-crashes/

–

Är det inte lite ödets ironi att Boeing börja samarbeta med Jas och att alla plan får problem med styrsystemet?

Märkligt, då stämmer inte grafen här alls (klicka på den lilla grafikonen):
https://www.flightradar24.com/data/flights/et302#1fc0cdb5

Grafen är kalibrerad till 0 för flygplatshöjden, och de verkar ha kommit upp till 8600 fot högre än flygplatsen efter 2,5 minuter. Så ser grafen ut, lådan får utvisa.

Om det stämmer så kan det ju knappast ha berott på MCAS?
MCAS fungerar väl bara om flapparna är inne och det hade man väl knappast hunnit göra?

Minns jag rätt så är MCAS avstängt så länge flaps är ute. Rätta mig gärna om jag har fel.
Vid vilken höjd drar man in flaps?

SA'S COMAIR TAKES BOEING 737 MAX OFF SCHEDULES
«"Comair has decided to remove its 737 MAX from its flight schedule, although neither regulatory authorities nor the manufacturer has required it to do so," Wrenelle Stander, executive director of Comair's airline division, said.»

https://ewn.co.za/2019/03/11/sa-s-comair-takes-boeing-737-max-off-schedules

Jag gissar att det nu har hög prioritet att ta reda på vad "svarta lådorna" kan berätta om vad som hänt. Utöver Boeing, är det många flygbolag som lider skada av att vi inte vet vad som tog ner EA 302.

–

När planet står på backen så anser FR24 att det har höjden 0 oavsett hur högt flygplatsen ligger.
Men i samma sekund det lyfter så är det plötsligt på flygplatsens höjd, dvs 7500 fot i det aktuella fallet

Edit:
https://www.flightradar24.com/blog/wp-content/uploads/2019/03/ET302-Altitude-Ground-Speed-Vertical-Speed.png