Elbil vid strömavbrott ?

Allt beror på vad du väljer och vad du är beredd att betala. Det finns bilar som kan dra släp utan problem och åka 4 + saker. Räckvidden i dagsläget går upp till runt 50 mil i faktisk räckvidd och inte snigelfart.

Skulle säga att enfas 16A är nog det minsta man vill ladda med, men då får man inte fullt från tomt batteri under en natt. Kan man ha trefas 16A så behöver man inte bry sig speciellt mycket då går det fort.

Funderar på att bunkra upp el, och sen sälja till överpris när det är strömavbrott.

Kanonide

Jag läste senast en artikel på någon av kvällstidningarna om hur en medelstor Mercedes, bensindriven kunde gå gå uppåt 19 000 mil innan den släppt ut lika mycket som tillverkningen av det största Tesla batteriet. Ska ta fram den om jag hittar den.

Den idiotiska utredningen har t.o.m. författarna dementerat.

Den tar ingen hänsyn till varifrån elen kommer ifrån som används vid tillverkningen. De har räknat med världsgenomsnittet som är 70% kolkraft, alltså värsta tänkbara. Om de hade kollat Teslas tillverkning så hade det blivit 100% ren el. Det är inte så många tillverkare i världen så de kunde ju ha börjat med att ta reda på det först.

Tesla modell X är nog den enda som har dragkrok. En far omkring i Norge och transporterar grejor:
https://www.youtube.com/user/bjornnyland

Där finns svar på alla dina frågor.

En kommande pickup är Rivian som orkar dra 5 ton


https://teknikensvarld.se/rivian-r1t-ar-en-elektrisk-pickup-med-lang-rackvidd/

Tesla är nog en bra bil förutom för plånboken.

Tesla är vansinnigt dyr att köpa om man betalar den kontant men som företagsbil är den mycket billigare att äga än vad många tror. Det är en ganska populär tjänstebil bland egenföretagare p.g.a att det är en brutalt flådig bil som inte kostar så fasligt mycket mer i månaden än en rejält utrustad Passat när alla kostnader är summerade.

Batteriets verkningsgrad är 80% så 20 % blir värme när man laddar eller kör.
Som exempel:
I en elbil som Nissan Leaf som saknar vätskekylning blir batteriet så varmt så det går inte att ladda utan att förstöra batteriet. Batteriet blir uppåt 50 grader så blir man tvungen att ladda långsammare.

Man använder en värmeväxlare för att värma friskluften.
Det finns tre värmekällor, drivaggregatet, batteriet och ett värmeelement. Kylvätska från varje källa passerar genom varsin kylare som sitter ihop i ett paket. Även ACen finns med där. Batteriet ska ju både kunna värmas och kylas.

Om man inte kör bilen t.ex en Tesla modell X så förbrukas motsvarande 7.5 km/timme vid -15 C. och batteriet klarar 450 kilometer så det räcker 60 timmar. du kan alltså bo i bilen i 3 dygn.

Jaha, vad kostar det som företagsbil i månaden?
Är företagare.

Bränsle och underhållskostnaderna är lägre. Köper du en begagnad så ingår elen från Teslas Supercharger. Finns även ställen där man kan ladda gratis, Lidl, ICA, MCDonalds o.s.v.

Men med dina avstånd så får du nog besvärligt. Om bilen klara 35 mil och du kör till stan 25 mil bort så kommer du inte tillbaks utan att ladda om i staden. Laddning från Supercharger klarar dock nästan 120 kW, säg 115 kW så det går ju fort att ladda.

Jag har inte läst vad dessa påståenden är baserade på, men jag antog att det handlade om utsläppen som skapas i framställningen av batterierna, inte var strömmen kommer ifrån.