Pendeltågstationerna Stockholm City och Odenplan Stängda - Kaos Förväntas! 20180713

Ja de skulle iaf kunna köra de extra tåg Norrifrån som vanligtvis går till Stockholm City går till Karlberg istället. Sen kan de ha alla extra tåg som går från Stockholm City gå från Karlberg.

Vet inte hur det blir med extratåg söderifrån då man renoverar Getingmidjan men det kanske går att köra så med extratågen som går till och från Stockholm City.

Karlberg är tänkt som reservstation för SJ tågen. Man skulle även kunna köra extratågen Norrifrån hela vägen till Stockholms Central. Det är ju bättre än ingenting.

Gamla spåren finns givetvis kvar och kan användas iaf av de norrgående tågen hela vägen in till Centralen och man kan givetvis även stanna på Karlberg. Som jag skrev man kan omdirigera norrgående extratågen som går från Stockholm City till att gå från Stockholms Central och även stanna på Karlberg innan de fortsätter till Solna och även stanna i Spånga (Sundbyberg är ju också avstängt).

Men så smarta är väl inte SL. Allt är så svårt för SL.

Märkligt att inte rulltrappor designas på liknande sätt som hissar, att de är försedda med ett separat broms/stoppsystem som slår till om trappan skenar nedåt.

Hur fan kan man förlita sig på elektriska rulltrappor vid en eventuell evakuering? Tror dom rödgrönrosa som styr fjollträsk att det alltid finns ström?

Man kanske borde ha köpt rulltrappor från schweiziska Schindler istället. De verkar ha nödbromsen integrerad i vändhjulen: https://www.youtube.com/watch?v=FS-1y10W4z4

Det är de. Men i detta fall finns det en mekanisk koppling mellan trappstegsmekanismen och växellåda/broms, och det är denna mekaniska koppling som i ett fall har gått sönder och i de andra 70 fallen är onormalt sliten/riskerar att haverera. Den del som har gått sönder är en vital del i konstruktionen och skall vara dimensionerad så den inte kan gå sönder.

Just nu finns väl följande möjligheter för den delen:

1. Fel nyttjandegrad (felbeställd produkt, Trafikverkets ansvar)
2. Tillverkningsfel av delen (materialfel/underleverantörsfusk, Otis + ue ansvar)
3. Konstruktionsfel av delen (felräkning/underdimensionering, Otis ansvar)

Andra har påpekat att man skulle kunna placera bromsen på ett annat ställe eller haft flera bromsar men det ger också en mer komplicerad mekanisk konstruktion vilket betyder fler potentiella felkällor (och högre kostnader förstås).


Det gör man inte, men elektriska rulltrappor förvandlas till vanliga trappor om de blir utan ström. Då kan man gå i alla trappor, även de som normalt sett går nedåt.

Problemet nu är att man inte kan lita på att rulltrapporna står stilla på grund av den mekaniska delen som gått sönder i ett fall.

Trolig orsak.
Lagen om offentlig upphandling där nuvarande leverantör troligen var billigast.
Dessutom med dålig kravställande av den som upprättat specen för rulltrapporna.
Sådant har vi sett förut.

Troligtvis en billig kinarulltrappa. Jämför med de gamla ASEA trapporna från 60talet som fortfarande är imdrift är ju dessa Otistrappor,rena skämtet!

Det var en Asea-rulltrappa som havererade på Östermalm förra gången det var problem i SL-uppgångarna, och svårt skadade en kvinna när trappsteget föll ned. Förvisso tog det några fler år.

Så man har inte börjat riva Karlbergs station då? Kan nog vara problem att återigen börja använda Centralen för pendeltågstrafiken, man kan man det plus att man kan använda Karlberg, så blir ju allt som förut igen!

Fast det var en tredjeparts del som tillverkades av ett företag jurk som gick sönder, vilket asea inte kan belastas för.

Det är möjligt -- jag har inte sett slutrapporten fast jag har letat. Det enda officiella jag sett är SL-press som sagt "konstruktionsfel i stegtypen" (detta är senare än den info du citerar) men vad det betyder är inte så lätt att veta. Dock verkar det som att i just detta fall kan gamla stålsteg ha ersatts av nya aluminiumsteg, av Jurk som du skriver. Men som sagt, officiell slutgiltig info saknas, har du tillgång till någon så posta!