Helikopter och flygplan kraschar ihop.

4 personer omkomna, hände i Buckinghamshire, Storbritannien. Kön och namn är ännu inte släppta till allmänheten.
http://www.bbc.com/news/uk-england-beds-bucks-herts-42024712

http://www.bbc.com/news/uk-england-beds-bucks-herts-42024712

Samtliga fyra var män, en av dom var en flyginstruktör,
http://www.bbc.com/news/uk-england-beds-bucks-herts-42037839

Ytterligare en person utpekad som dödsoffer i olyckan,
http://www.nnettle.com/news/3188-jacob-rothschild-feared-dead-after-helicopter-plane-crash-into-his-estate

Det sker sådana där konstiga olyckor,,emellanåt,,,"det ska inte ske" För skulle det ske något är det för upplagt att det är något i görningen...Olyckor i molnet kan man säga.så därför blir det spiken i kistan. Eller så blir det pang på och något/någon tar smällen.Eller så letas det upp någon orsak.Vilket pekar åt fel håll.

För varje dag som går utan att namnet kommer ut på den sista omkomna som ska ha åkt i helikoptern, pekar mot att det faktiskt är en Rothschild som dog. När det dessutom visar sej att de båda i Cessnan bär namn som inte är brittiska så undrar jag hur olycklig incident det här egentligen var.

Cessnan flögs av Saavan mundae med Jaspal barha som instruktör.

Källa:https://youtu.be/OdbrL46-sbc

Varför skulle han vara inblandad?
Maskinerna startade bägge från Wycombe Air Park, flera mil från olycksplatsen.

Absolut så utgick maskinerna från wycombe air park. Men helikoptern har möjlighet att landa utanför waddesdon manor där kraschen hände. Varför flyger två maskiner från samma flygfält flera mil för att sedan krocka på Rothschild's ägor? Lägg till att den sista omkomna inte än är namngiven så tycker jag att det tyder på att det inte var vem som helst som åkte med i helikoptern. Vi får vänta och se vem den sista var. Jag sätter iallafall mina pengar på att det var en Rothschild eller någon med anknytning till den familjen.

Cabri är en mycket liten helikopter som används till skolning för att hålla kostnader nere. Normalt använder man andra typer av hkp för VIP-transporter.

Under Vackert-väderdagar i Storbrittannien är det fullt av flygfarkoster överallt. Att man kolliderar några mil från flygplatsen är därför inte konstigt.

Namnen släpps inte innan anhöriga kontaktats, det är den troligaste anledningen till att inte alla är namngivna än.

De som tittat på Flightradartracken ( jag har inte, men läst kommentarer om) vet att helikoptern höll konstant fart , 1000 fot höjd och kurs.

Från FR24:

Ett tag efter start, G-JAMM på 1000 fot och stabil kurs. Att det är mycket trafik är rätt tydligt:
https://postimg.org/image/5b6zh9axz/
https://postimg.org/image/48wsyrpkn/

Precis innan kollisionen. Helikoptern fortsätter på 1000 fot på ungefär samma kurs och gör inte en tillstymmelse till kurs-, fart- eller höjdförändring trots att den är nära det där godset.
https://postimg.org/image/a9uhw0ro7/

Den andra maskinen, G-WACG är på högre höjd men sjunker och svänger lite vänster, hela tiden med nosen pekandes mot helikoptern. Solklart att det är svårt att se en annan maskin som ligger rakt fram då flygplanets nos( motorn) skymmer sikten. Det lär finnas ett helt gäng FB-piloter som kan skriva under på det. T.om så att det skulle vara svårt att lyckas flyga på någon med flit om man ligger högre med den andra maskinen rakt fram/lägre.
https://postimg.org/image/lnlmkk6vr/

Blir tvungen att ställa några följdfrågor.

Hur lång bromssträcka behöver en guimbal capri?

Är inte en sådan hkp lämplig för att frakta vip-folk med en låg profil? Istället för att dundra in med något större å betydligt ljudligare än vad just en guimbal är? Waddesdon är öppen för allmänheten å därför skulle en stor Bell hkp eller liknande störa den verksamheten i onödan.

Tycker du inte att Cessnan verkar tagit sikte på hkp'n?

Fjärde personen en vietnames som enligt artikeln erhöll flygutbildning: http://vietnamnews.vn/society/417827/uk-mid-air-collision-kills-vietnamese-pilot.html#2sCaf7mhCiC4JIfv.97 Således ingen från herrgården där.

Vad avser lämplighet för VIP så är nog bullret inne i helikoptern och säkerhetsnivån( tex dubbla motorer/gasturbiner, tvåpilotsystem osv ett betydligt mer relevant synsätt för en sån transport.
Dessutom behöver inte en större hkp låta mer. Störst skillnad för ljud gör stjärtrotorn, fenestron är tysta( denna typ har fenestron). Kolvmotorn låter ofta en hel del, medan en gasturbin kan vara riktigt tyst, speciellt på större hkp där den kan vara inkapslad.

Frågan om bromssträcka anser jag oväsentlig.

Frågan om kollisionskurs= om man inte är på kollisionskurs blir det ingen kollision, så för den konspirationsönskande, varsågod.